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北京晨報汽車周刊主編。歷任北京晚報、北京日報、北京晨報、中國汽車報、信報，編輯記者。參與京城多家汽車周刊的創(chuàng)刊工作，從事汽車產經領域報道工作14年，被成為汽車產經領域的年輕老同志。經歷和見證了中國汽車進入家庭的井噴時代，多次受邀考察國外的汽車企業(yè)，撰寫的文章包羅萬象，累計發(fā)表文章2000多篇，以汽車雜家自居。座右銘：讀萬卷書、行萬里路、拜萬人師。……
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品牌才是中國這個全球最大汽車市場的話語權。北京一家汽車經銷商的苦衷是此的真實印證：它所銷售的比亞迪F3售價不高，品質也還算是有保障，但是在銷量上就是賣不過差不多價位的賽歐。在價格幾乎相同的情況下，自主車型賣不過合資汽車是不爭的事實。……
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今年的市場讓自主品牌的生存充滿挑戰(zhàn)，我們卻欣慰看到自主品牌的韌勁十足，甚至逆勢擴產。我以為，每個中國人都應該支持自主品牌，哪怕是嘴上的支持。……
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年產銷1800萬輛的中國市場，已經被跨國公司瓜分得差不多了。中國的自主品牌絕非僅僅是吉利、奇瑞們的事情，國企三大應該有更多的擔當。……
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如今，五菱試圖也在乘用車領域開辟一片藍海，寶駿正是五菱的乘用車品牌，被總經理沈陽比作五菱的第二個孩子。相對于陌生的寶駿，作為五菱的掌門人，沈陽的名字也時常被人誤讀。寶駿是五菱乘用車的品牌，首款車型來自別克凱越，沈陽對此并不否認。……
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