新華社呼和浩特８月４日電（記者 魏婧宇）３００年前，內(nèi)蒙古草原的牧民沿著京羊道進(jìn)出北京，這條路本是運(yùn)羊通道，每年夏天成群的羊沿著京羊道走向北京。９６年前，京綏鐵路修通至綏遠(yuǎn)（今呼和浩特），內(nèi)蒙古首次進(jìn)入全國鐵路網(wǎng)。２０１７年８月３日，呼和浩特東站發(fā)出第一列高鐵列車，內(nèi)蒙古自此邁進(jìn)高鐵時(shí)代。

　　8月3日，在呼和浩特東站開往烏蘭察布的列車上，乘客們在展示加蓋紀(jì)念印章的車票。新華社記者 連振 攝

　　３日１０時(shí)１８分，Ｄ６９８０次列車伴隨著嘹亮的汽笛聲，駛出呼和浩特東火車站。“寶寶你看，咱們坐的這叫高鐵，時(shí)速有２５０公里，跑得可快了。”乘客張小燕向２歲的女兒介紹著內(nèi)蒙古首列高鐵列車，小女兒似懂非懂，指著車窗外飛馳而過的房屋和牛群，手舞足蹈。

　　張小燕現(xiàn)住呼和浩特，老家在烏蘭察布，基本每個(gè)月都會(huì)帶孩子回老家看看父母。“以前到烏蘭察布要１個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在４０分鐘就能到，兩個(gè)城市就像在一個(gè)城市那么方便。”

　　“天黑了，天黑了。”在張小燕和記者交談之時(shí)，列車進(jìn)入隧道，她的女兒驚奇地喊道。“這是東土村隧道，全長４５６０米，是張呼高鐵上最長的隧道。”幾位身穿印有“中交一公局”標(biāo)志Ｔ恤的乘客向記者介紹道。

　　東土村隧道由中國交建第一公路工程局負(fù)責(zé)施工，這幾位身著“中交一公局”Ｔ恤的正是隧道施工人員。“當(dāng)時(shí)施工的時(shí)候就想，啥時(shí)候通車了，一定要坐車穿過我們親手挖的隧道感受感受。”他們一邊說著，一邊用手機(jī)拍下窗外隧道內(nèi)漆黑的風(fēng)景，“回去給工友們看看，他們一定也特自豪。”

　　東土村隧道是張呼高鐵的全線控制性工程，下穿京藏高速公路和一個(gè)村莊，隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，遍布軟弱破碎圍巖。為了保證隧道安全施工的同時(shí)，不影響公路的運(yùn)行和村莊的生產(chǎn)生活，施工隊(duì)開展標(biāo)準(zhǔn)化施工，每天進(jìn)行至少兩次地表檢測。“我們是握著機(jī)械手在做針線活”，憑著這份認(rèn)真與細(xì)致，隧道以零等級(jí)以上安全事故的施工質(zhì)量全線貫通。

　　呼和浩特東至烏蘭察布段高鐵，不僅下穿公路村莊，還有一段下穿長城。烏蘭察布市卓資縣梨花鎮(zhèn)境內(nèi)有一段長城遺址，按照高鐵的最初規(guī)劃將穿過長城，為了保護(hù)人文歷史遺跡，項(xiàng)目部修改了施工方案。“線路原本可以以路塹的形式通過，為了保護(hù)長城修成了隧道，路塹造價(jià)每米５萬元，工期預(yù)計(jì)３個(gè)月，隧道每米造價(jià)１０萬元，造價(jià)多了２０００多萬元，工期也增加了一倍。”中鐵十一局張呼鐵路項(xiàng)目部安全總監(jiān)丁輝介紹道。

　　高鐵在建設(shè)中十分注重保護(hù)歷史古跡、生態(tài)環(huán)境，令周邊百姓在享受高鐵便利的同時(shí)也能繼續(xù)享有山清水秀、古跡巍然。

　　１０時(shí)５５分，Ｄ６９８０次列車駛進(jìn)烏蘭察布市，可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)望見新建的烏蘭察布火車站。“火車站這邊原來是我父母家，后來家里的老房子拆遷蓋起了火車站。”張小燕的父母通過棚戶區(qū)改造項(xiàng)目住進(jìn)了新房，破舊的棚戶區(qū)拆遷后建成了形似哈達(dá)的烏蘭察布火車站，歡迎四海賓朋。

　　列車駛進(jìn)烏蘭察布站，站臺(tái)上早已站滿等待上車的乘客。７８歲的邵淑貞專門帶著９歲的外孫女來看高鐵，“我像她這么大的時(shí)候，出門坐個(gè)牛車都高興得不得了，現(xiàn)在咱們內(nèi)蒙古不僅有了動(dòng)車，還有了高鐵，我盼著以后能坐高鐵游遍內(nèi)蒙古。”

　　比邵淑貞更深刻體會(huì)到草原鐵路速度提升的，是Ｄ６９８０次列車指導(dǎo)司機(jī)弓國慶。剛滿４０歲的弓國慶已有著１６年駕齡、開過１１種機(jī)型，是內(nèi)蒙古首趟動(dòng)車和首趟高鐵列車的司機(jī)。

　　“從沒有鐵路到鐵路里程１．３７萬公里，內(nèi)蒙古用了近１００年；從時(shí)速幾十公里到２５０公里，不過短短數(shù)年時(shí)間。草原鐵路在提速，草原鐵路的發(fā)展也在提速。”弓國慶說。

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責(zé)任編輯： 潘子荻