昨日，位于新機場規(guī)劃跑道上的南各莊變電站主變壓器拆除，宣告該變電站正式退役。新京報記者 侯少卿 攝

　　北京新機場將在2018年底主體工程基本完工，2019年9月底滿足通航條件。

　　航站樓工程已完成封頂封圍

　　昨日，北京市住建委在北京新機場現(xiàn)場舉辦建筑施工起重機械觀摩培訓活動。北京新機場定位為大型國際樞紐，是落實首都城市戰(zhàn)略定位、完善首都功能布局、推動京津冀協(xié)同發(fā)展的國家重大項目，也是國家實施“一帶一路”戰(zhàn)略的重要窗口。

　　市住建委相關(guān)負責人介紹，目前，工程建設(shè)總體進度在計劃范圍內(nèi)，航站樓工程已完成封頂封圍，正在進行內(nèi)部精裝修及機電設(shè)備安裝；市政配套工程完成90%，出場高架橋結(jié)構(gòu)已全線貫通；口岸工程完成18%，空管西塔臺工程完成35%，供油工程完成30%，東航基地完成30%，南航基地完成30%，飛行區(qū)工程土方施工已完成92%，信息中心大樓建設(shè)工程正在穩(wěn)步推進，各信息系統(tǒng)建設(shè)已全面展開。

　　中心區(qū)到最遠登機口步行不超8分鐘

　　新機場建成后，北京地區(qū)將新增航站樓面積70萬平方米、跑道4條、停機位268個，可釋放大量國際航班時刻。據(jù)悉，新機場行李系統(tǒng)采用創(chuàng)新式設(shè)計，出港行李到近機位的平均距離約230米，有效縮短值機結(jié)柜時間；進港行李平均運送距離為550米，首件進港行李可在13分鐘內(nèi)到達，避免旅客長時間等待。

　　同時，新機場按照大型國際樞紐機場理念設(shè)計，打造集高鐵、地鐵、城鐵等多種交通于一體的綜合交通換乘中心，對優(yōu)化國內(nèi)國際航線網(wǎng)具有極大促進作用。單點放射構(gòu)型有效控制了航站樓指廊長度，樓內(nèi)分區(qū)運行模式進一步縮短旅客步行距離，旅客從中心區(qū)到最遠登機口約600米，步行不超過8分鐘。（記者鄧琦 實習生余華尊）

　　■ 現(xiàn)場

　　南各莊變電站“退役”為新機場讓路

　　新機場跑道規(guī)劃范圍內(nèi)的老變電站將于本月拆除。昨日，南各莊變電站內(nèi)主變壓器拆除后吊運，宣告該變電站正式退役。

　　南各莊變電站因坐落在新機場規(guī)劃西二跑道正上方，服役33年后“退役”。南各莊變電站建于1985年，曾為周邊照明、灌溉、經(jīng)商等供電。2016年2月、9月先后為新機場建設(shè)提供兩路臨時電源。

　　國網(wǎng)北京大興供電公司建設(shè)部副主任趙晶晶介紹，5月4日開始拆除變電站，目前已拆除站內(nèi)26套通信、附屬設(shè)備、電容器及斷路器等。

　　未來，新機場用電負荷將激增。根據(jù)國網(wǎng)電力公司數(shù)據(jù)，預(yù)計2019年新機場一期建成后最大負荷為26萬千瓦，較現(xiàn)有負荷增長近7倍。

　　相關(guān)負責人介紹，目前已規(guī)劃建設(shè)多座變電站，保證新機場內(nèi)部空管區(qū)、航站樓等重要負荷供電可靠率為99.999%，重要用戶供電“零閃動”。（記者 信娜）

　　■ 前瞻

　　北京新機場將建全國首個交叉跑道

　　昨日，記者從華北空管局獲悉，北京新機場投入運行后將成為全國首個建有交叉跑道的機場。

　　形成“一市兩場”雙國際樞紐

　　日前，民航局空管局組織召開專題工作會議，重點研究解決新機場運行籌備的關(guān)鍵問題。據(jù)了解，會議重點討論了華北空管局提出的運行籌備方面4大類，18項關(guān)鍵問題。民航局空管局局長車進軍表示，新機場建設(shè)是重大政治任務(wù)，民航局空管局將加強總協(xié)調(diào)，全力以赴、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)做好各項工作。

　　華北空管局相關(guān)負責人表示，新機場建成投入使用后，北京將形成“一市兩場”的雙國際樞紐運行格局，并帶動京津冀世界級機場群發(fā)展。2019年，新機場空管工程（本場空管工程和新終端管制中心工程）也將與新機場同時運行。其中，本場工程包括兩座塔臺，空管業(yè)務(wù)用房5.88萬平米，包括航管、監(jiān)視、導航、通信和氣象等設(shè)施。新終端管制中心工程建筑面積6.6萬平米，包括終端管制中心用房、管制訓練用房及相關(guān)設(shè)施，可同時為首都機場、北京新機場、天津機場的航班提供中低空進近管制服務(wù)。

　　正制定交叉跑道運行方案

　　據(jù)了解，新機場建成運行后將成全國首個有交叉跑道的機場。華北空管局相關(guān)負責人表示，在缺乏相關(guān)經(jīng)驗的情況下，華北空管局參考法蘭克福機場交叉跑道運行經(jīng)驗和規(guī)則，應(yīng)用允許順風起飛和非全跑道起飛措施，現(xiàn)正依據(jù)新機場實際情況制定交叉跑道運行方案。

　　由于新機場工作涉及范圍廣、協(xié)同要求高、各項任務(wù)復(fù)雜艱巨，2017年6月29日，華北空管局成立了北京新機場運行籌備及過渡工作領(lǐng)導小組和工作組，全面推進新機場空管工程建設(shè)及運行過渡工作。

　　針對華北地區(qū)首次“一市兩場”運行，日前，華北空管局新機場工作小組已完成了赴華東空管局的調(diào)研工作，學習上海虹橋、浦東兩場運行先進經(jīng)驗，借鑒并研究華北空管適用的兩場管理方式。

　　空管扇區(qū)范圍將進行較大調(diào)整

　　新機場建成后，需統(tǒng)籌規(guī)劃華北地區(qū)空域，現(xiàn)有管制扇區(qū)將有較大調(diào)整。依據(jù)正在編制的扇區(qū)規(guī)劃方案，北京區(qū)域管制中心擬規(guī)劃30個扇區(qū)，終端管制室擬規(guī)劃11個扇區(qū)，天津預(yù)計增開一個扇區(qū)。“通過首都、新機場進近管制區(qū)劃設(shè)多個功能不同的管制扇區(qū)、新辟進出港點、新辟與之配套的航路航線等措施，滿足京津冀地區(qū)旺盛的航空用戶需求”，華北空管局局長文學正表示。

　　目前，新機場空域方案、扇區(qū)規(guī)劃、終端區(qū)容量評估、飛行程序設(shè)計等相關(guān)工作正在緊張進行中。華北空管局已開始對管制員進行培訓，整體培訓工作將于2019年8月前完成，以滿足北京新機場運行需求。（記者裴劍飛 通訊員呂思敏 金霞）

【糾錯】

責任編輯： 韓家慧