新華社廣州9月17日電（記者周強）強臺風(fēng)“山竹”給廣東、香港、澳門帶來嚴(yán)重的風(fēng)、雨和風(fēng)暴潮影響，登陸時中心風(fēng)力達14級。17日，臺風(fēng)過后，記者從港珠澳大橋管理局了解到，處于此次中心風(fēng)圈范圍內(nèi)的大橋情況正常，經(jīng)受住了檢驗。這已是繼“天鴿”“帕卡”之后，港珠澳大橋第三次接受強臺風(fēng)考驗。

　　經(jīng)過臺風(fēng)一夜肆虐，港珠澳大橋管理局17日上橋進行全面檢查。結(jié)果顯示，橋梁及隧道結(jié)構(gòu)完好，主要設(shè)施功能正常，個別房間出現(xiàn)局部門窗滲漏和個別室外燈具損壞。東西人工島扭工字塊防浪效果良好、狀態(tài)正常。

　　據(jù)了解，為應(yīng)對“山竹”到來，港珠澳大橋啟動了Ⅰ級響應(yīng)，并安排了83位值守人員現(xiàn)場駐守在東人工島、西人工島、收費樓、救援樓、養(yǎng)護樓等，負責(zé)監(jiān)控、救援、應(yīng)急用電及排水保障等工作。

　　值守于西人工島的環(huán)保安全總監(jiān)段國欽介紹：“我們每隔一個小時巡查一次島上各個樓層，把這次抗臺風(fēng)、防臺風(fēng)當(dāng)作通車前的一場戰(zhàn)役來打。”

　　監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示，在本次臺風(fēng)中，大橋現(xiàn)場檢測到了瞬時最大風(fēng)速為55m/s，風(fēng)力相當(dāng)于16級，但索力、位移、振動皆在設(shè)計允許范圍內(nèi)。

　　初步評估大橋主體結(jié)構(gòu)、島上房建及收費站結(jié)構(gòu)、交通工程附屬設(shè)施均未受到損壞，人工島未有窗戶玻璃破裂，全線供配電系統(tǒng)高低壓運行正常，各泵狀態(tài)正常。

　　這已經(jīng)不是港珠澳大橋第一次經(jīng)受強臺風(fēng)考驗了。2017年8月23日，強臺風(fēng)“天鴿”在珠海金灣區(qū)登陸，中心經(jīng)過的附近海域及地區(qū)風(fēng)力達14-15級，陣風(fēng)達16-17級。當(dāng)月27日，強臺風(fēng)“帕卡”再襲珠海，其中心經(jīng)過的附近海域或地區(qū)風(fēng)力有11-12級，陣風(fēng)可達13-14級。

　　“‘雙強臺風(fēng)’5日內(nèi)接踵而來，挑戰(zhàn)極大。但大橋主體工程經(jīng)受了最嚴(yán)峻的考驗，除部分臨建和設(shè)備設(shè)施受損外，大橋未發(fā)生人員傷亡，主體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。”港珠澳大橋管理局副局長余烈回憶說。

　　港珠澳大橋管理局解釋稱，港珠澳大橋主體結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載設(shè)計參數(shù)在橋面處的風(fēng)速取值約55m/s，相當(dāng)于16級臺風(fēng)的風(fēng)速水平。在計算橋梁承載能力時，風(fēng)荷載只是計算橋梁承載能力的荷載組合其中之一項，所占比例較小。其他考慮參數(shù)包括橋梁靜荷載、地基沉降、溫度等。若將其他設(shè)計的荷載能力計算在內(nèi)，即便在最不利荷載同時組合作用下，港珠澳大橋承載能力仍滿足規(guī)范要求，且還留有較大的安全系數(shù)。

　　歷史資料顯示，港珠澳大橋管理局在設(shè)計階段就港珠澳大橋的三座通航孔橋和非通航孔橋都進行了風(fēng)洞試驗。以最大跨度的青州航道橋為例，其風(fēng)洞試驗結(jié)果表明青州橋的顫振臨界風(fēng)速為96.4m/s，也就是說在風(fēng)速達到或超過96.4m/s時青州航道橋才可能發(fā)生顫振。對于跨徑更小的非通航橋，顫振臨界風(fēng)速一般都大于150m/s。這說明港珠澳大橋具備足夠的抗風(fēng)能力。

　　港珠澳大橋全長55公里，集橋島隧于一體，是全球最長跨海大橋。“港珠澳大橋主體工程在連續(xù)的臺風(fēng)襲擊中可謂是經(jīng)受了‘超大規(guī)模的全尺模型風(fēng)洞試驗’。試驗結(jié)果表明：大橋結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能優(yōu)良，符合設(shè)計要求。”余烈說。

　　自2009年開工建設(shè)以來，港珠澳大橋管理局和各參建單位累計開展了近40次抗防臺工作。

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