新華社呼和浩特9月11日電 題：鐵路貨場三十余載 見證外貿(mào)發(fā)展變化

　　新華社記者朱文哲

姚建民正在吊裝中歐班列集裝箱（9月3日攝）。新華社記者 朱文哲 攝

　　“往左邊一點(diǎn)，降一些，再降一些，好！”隨著起重機(jī)下方工友的一聲招呼，姚建民操作起重機(jī)將一個(gè)中歐班列集裝箱準(zhǔn)確地裝入列車貨箱。

　　51歲的姚建民是中鐵呼和浩特局集寧貨運(yùn)中心二連裝卸車間的起重機(jī)司機(jī)。一身深色工裝，利落的發(fā)型配上一副眼鏡，儒雅的形象很難讓人將他與起重機(jī)相聯(lián)系。從1986年參加工作至今，他與起重機(jī)“形影相伴”30多年。

　　“剛?cè)肼返臅r(shí)候我是起重機(jī)裝卸工，1990年成為起重機(jī)司機(jī)，一直干到今天。”姚建民說。

　　撤除起重機(jī)的夾軌器和防風(fēng)鐵鞋，是姚建民每次上工前做的第一件事。起重機(jī)的鐵軌被安裝在距離地面半米多高的臺子上，姚建民一個(gè)輕跳來到臺上熟練地移除了夾軌器，動作的連貫性好似小伙子。“二連浩特風(fēng)大，完成作業(yè)后我們必須把這個(gè)大家伙固定好，可不能讓它被風(fēng)吹跑嘍。”姚建民打趣道。

　　過去的二連浩特風(fēng)沙大，每當(dāng)起風(fēng)的時(shí)候，不管是袋裝貨物還是集裝箱，吊裝的過程都會讓貨物隨風(fēng)擺動。“貨物一旦擺動幅度過大，就會影響作業(yè)安全和貨品安全。”姚建民說，“現(xiàn)在環(huán)境好了，風(fēng)沙也少了，可即便是沒有風(fēng)的時(shí)候，貨品由于自重也會發(fā)生微擺，所以吊裝的過程必須小心再小心。”

　　姚建民正在撤除起重機(jī)的夾軌器（9月3日攝）。新華社記者 朱文哲 攝

　　起初吊裝一個(gè)集裝箱，姚建民要用20分鐘，而現(xiàn)在他在5分鐘以內(nèi)就可以完成一次吊裝。

　　多年的吊裝經(jīng)驗(yàn)讓姚建民和工友們總結(jié)出一個(gè)技巧，就是將集裝箱吊起后靠在起重機(jī)操作間的對側(cè)，讓集裝箱貼著起重機(jī)走，這就避免了在吊裝移動的過程中集裝箱擺動的問題。

　　穿針引線，是姚建民對自己工作的比喻。每一次用鎖具吊掛集裝箱，每一次將集裝箱準(zhǔn)確平穩(wěn)地裝進(jìn)列車貨箱，都需要他分毫不差的操作。操作間正中央的那扇小窗戶，不論是寒風(fēng)刺骨的冬天，還是驕陽似火的夏季，只要是在工作期間，姚建民都會開著它。“打開小窗戶就能擴(kuò)大我的視野，既能保障下方工友的安全，也能更好把握集裝箱的位置，所以任何天氣里窗戶都得開著。”姚建民說。

　　內(nèi)蒙古自治區(qū)二連浩特市是我國與蒙古國貿(mào)易往來的重要陸路口岸，姚建民所在的二連裝卸車間幾乎每天都要吊裝從蒙古國、俄羅斯等國家由二連浩特口岸進(jìn)入我國的貨物。30多年的工作經(jīng)歷，讓姚建民深刻地感受到了國家的發(fā)展變化。

　　“剛參加工作的時(shí)候，我們吊裝的貨物主要是從國外運(yùn)來的各類成品，像原木、鋼材、汽車、設(shè)備等，而我們國家出口的貨品多數(shù)是服裝鞋帽、農(nóng)畜產(chǎn)品和一些原材料。”姚建民說，“現(xiàn)在進(jìn)出口的貨物類型正好反過來了，我們進(jìn)口的貨物以原材料為主，而出口的高附加值成品越來越多！”

　　2014年，二連裝卸車間開始承擔(dān)中歐班列的入境貨物吊裝任務(wù)，業(yè)務(wù)能力突出的姚建民被組織安排吊裝中歐班列貨品。“現(xiàn)在每天比過去忙多啦，但忙歸忙，心里面舒坦。”姚建民講，過去自己在一個(gè)班組的時(shí)間里吊裝的集裝箱大約15個(gè)，現(xiàn)在中歐班列的過貨量大了，普通的吊裝任務(wù)也比以前多了。“我的最高紀(jì)錄是一個(gè)班組吊裝97個(gè)集裝箱。”姚建民驕傲地說。

　　5年多來，二連浩特口岸中歐班列的貨運(yùn)量逐年增長。看著一批批集裝箱經(jīng)過自己的吊裝操作后被運(yùn)往全國各地，姚建民心里很自豪。當(dāng)年和他在一起的工友，有人調(diào)轉(zhuǎn)了工種，有人調(diào)進(jìn)了機(jī)關(guān)，也有人離開了鐵路系統(tǒng)，但姚建民一直堅(jiān)守在吊裝作業(yè)的第一線。

　　“干了30多年，我對這些機(jī)器有感情了，現(xiàn)在一天看不到集裝箱心里面就覺得空。”姚建民說，“只要干得動，我就會在操作間里一直干下去！”

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