新華社北京1月18日電 題：為了春運(yùn)這40天——鐵路人的春運(yùn)堅(jiān)守

　　齊中熙、譚涵文

　　春運(yùn)開啟，佳節(jié)將近，不少人陸續(xù)開始返鄉(xiāng)之旅。但總有這樣一群人，越是春運(yùn)越忙碌，新春佳節(jié)期間也要堅(jiān)守住崗位。

　　列車長的“十二時(shí)辰”

　　1月10日5時(shí)30分，成都東站乘務(wù)員公寓，“90后”列車長周弋喬的鬧鈴準(zhǔn)時(shí)響起。她立即起床洗漱，以最佳的精神狀態(tài)投入到2020年春運(yùn)首日工作中。

　　“春運(yùn)不僅是一場旅行，更是一份對團(tuán)圓幸福的企盼。”這個(gè)1995年出生的川妹子，現(xiàn)在已經(jīng)是中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都客運(yùn)段南線車隊(duì)的一名列車長。

　　這天，她要帶領(lǐng)班組的四名同事一起值乘成都東至廈門北G2731次動(dòng)車組。為了確保出乘工作的順利進(jìn)行，她總是第一個(gè)來到車隊(duì)領(lǐng)取任務(wù)，明確分工安排各崗位。

　　“G2731次動(dòng)車組沿途會(huì)停靠重慶西、貴陽東、長沙南、南昌西等25個(gè)站點(diǎn)……每次到站出發(fā)都會(huì)巡視一遍車廂，一天下來走近2萬步。”在春運(yùn)首日值乘中，周弋喬主動(dòng)詢問旅客是否需要幫助，幫他們整理行李箱，為需要的旅客端上一杯熱茶水……

　　忙碌了一整天，11日凌晨，周弋喬和同事們一同回到了廈門北站乘務(wù)員公寓，作為列車長的她還需要通過手機(jī)向車隊(duì)上報(bào)乘務(wù)信息，并總結(jié)分析本趟值乘在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、服務(wù)工作以及應(yīng)急工作等方面存在的問題。5個(gè)小時(shí)后，她又值乘G2372次動(dòng)車組返回到成都東站。

　　周弋喬剛結(jié)婚一年，丈夫主要是負(fù)責(zé)對“病患”的動(dòng)車組進(jìn)行專項(xiàng)檢修工作。由于工作性質(zhì)，兩人經(jīng)常不能見面，特別是在春運(yùn)的40天里，聚少離多是常態(tài)。

　　按照春運(yùn)值乘計(jì)劃，今年除夕夜她將在列車上和旅客們一起度過，細(xì)算一下，工作以來六年時(shí)間里她沒有一次是在家里過年的。

　　回家相伴的“影子”

　　“動(dòng)車G5033次，1道出站信號(hào)好了，司機(jī)明白。”隨著一聲鳴笛，G5033次列車緩緩駛出南昌西站，以時(shí)速300公里的速度向贛州疾馳，這是“老司機(jī)”楊斌2020年春運(yùn)的首趟值乘任務(wù)。

　　今年50歲的高鐵司機(jī)楊斌是全國第一批高鐵司機(jī)，他在崗位上的30年，經(jīng)歷了中國鐵路的6次大提速。從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車，再到電力機(jī)車、動(dòng)車、高鐵；時(shí)速從40公里、120公里、200公里，再到350公里，高鐵司機(jī)楊斌的“追風(fēng)”里程，就是鐵路發(fā)展的“中國速度”。

　　“這是我的5本駕照，見證了中國鐵路由蒸汽機(jī)到復(fù)興號(hào)動(dòng)車組里程碑式的發(fā)展。”楊斌驕傲地展示著他的“寶貝”。憑借著精湛的業(yè)務(wù)和操縱技術(shù)，駕駛過各種車型的楊斌，擔(dān)任了滬昆鐵路、昌九城際等六次首趟列車值乘任務(wù)，被同事們稱為“江西高鐵先行官”。

　　全國高速鐵路網(wǎng)從“四橫四縱”邁向“八橫八縱”，火車的速度越來越快，車次越來越多，楊斌總是奔波在路上。30年的1萬多個(gè)日日夜夜，他和家人聚少離多，只有3個(gè)新年是和家人一起度過的。

　　“雖然很多人不知道開火車的是誰，但他們能感受到火車開得好不好，我就像陪伴旅客安全舒適旅行的‘影子’。我就想著有機(jī)會(huì)讓家里人一起乘坐我開的復(fù)興號(hào)。”開了一輩子的車，楊斌運(yùn)送了成千上萬的乘客回家。

　　逢山開路的“爆破隊(duì)員”

　　普通人一般逢年過節(jié)才有機(jī)會(huì)放鞭炮，但有這樣一群人，幾乎天天要開山放炮，與雷管、火藥打交道。

　　福建境內(nèi)峰嶺聳峙，丘陵連綿，山地、丘陵占全省總面積的80%以上，密集的群山和靠山面海的特殊地形，為道路工程施工增加了不小難度。要想逢山開路，大多需要爆破作業(yè)。

　　在福（州）平（潭）鐵路二標(biāo)爆破項(xiàng)目現(xiàn)場，就有這樣一群“爆破隊(duì)員”。

　　福州閩龍鐵路工程有限公司是中鐵二十四局集團(tuán)公司下屬子分公司中唯一一家爆破作業(yè)單位，也是五大建筑央企在福建省內(nèi)唯一有營業(yè)性爆破一級許可證的爆破作業(yè)單位。每年使用炸藥約2000噸，雷管130萬發(fā)。

　　對閩龍鐵路工程有限公司副經(jīng)理徐賢鋒而言，安全是天大的事。

　　“與我們想象中影視題材中的雷管、炸藥不同，現(xiàn)在用的雷管類似一般火腿腸大小。”徐賢鋒告訴記者，以前爆破都用“火雷管”，容易被引爆，安全性能較差。現(xiàn)在用的都是電子雷管，應(yīng)用了微電子技術(shù)、數(shù)碼技術(shù)、加密技術(shù)等，相當(dāng)于給普通雷管加了多道安全門與密碼鎖。

　　即使這樣，也不能有一絲懈怠。

　　雖然春節(jié)臨近，但施工現(xiàn)場仍有不少人員堅(jiān)守崗位堅(jiān)持施工。閩龍對爆炸品實(shí)行嚴(yán)格的臺(tái)賬管理，同時(shí)建立民用爆炸物品安全管控中心，對爆破作業(yè)全流程的進(jìn)行安全管控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)違法、違規(guī)行為，及時(shí)糾偏，緊抓“最后一公里”的安全管理薄弱環(huán)節(jié)。

　　“近五年來，我完成了78個(gè)復(fù)雜環(huán)境下的爆破工程，累計(jì)爆破兩萬余次。先后參與廈沙高速、京臺(tái)高速、福平鐵路、資興高速、杭黃鐵路、福廈高鐵、福州地鐵、興泉鐵路、雙龍鐵路等重難點(diǎn)項(xiàng)目爆破施工任務(wù)。”徐賢鋒說。

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責(zé)任編輯： 張樵蘇