【新春走基層】小康路上，與“小慢車”同行——長白山區(qū)綠皮火車二三事

　　新華社長春1月22日電 題：小康路上，與“小慢車”同行——長白山區(qū)綠皮火車二三事

　　新華社記者陳俊、段續(xù)、孟含琪

　　全面建成小康社會的決勝時刻，必須啃掉“硬骨頭”。吉林省蛟河市小姑家村就是一塊“硬骨頭”，地處長白山下，雖然公路入村，但冬日常常大雪封路。出行不便，何來小康？為此，鐵路部門常年“賠錢”開行一趟只有6個車廂的綠皮火車，成了沿線群眾進城售賣農(nóng)產(chǎn)品、山野菜的致富車。小康路上，“小慢車”與村民同行，載著大家奔向幸福。

　　一名旅客（左）準備在火車上吃方便面（1月10日攝）。新華社發(fā)

　　“小慢車”啃下小康路上“硬骨頭”

　　小姑家村村民馬光敏家的炕頭上，幾個農(nóng)民圍坐在一起，合計著一年的生計。炕頭燒得火熱，屋外，大雪剛停，遠遠望去，一片潔白。

　　400多戶人家，青壯年不多，村子離城遠，種地收入不高，村里把特產(chǎn)售賣當作增收渠道，鼓勵家家戶戶搞副業(yè)。“靠山吃山，大家各自弄些農(nóng)家特產(chǎn)進城賣，一年能多掙個兩三萬元。”村黨支部書記王文友說。

　　副業(yè)能致富，可進村的路卻時常不好走，遇到大雪天，路上積雪十幾厘米。“人一聽是去小姑家村，價格就得四五十元。”馬光敏說，“還有許多司機直接拒絕，路滑、危險、費車。”

　　路不好，出村難，成了村子奔小康的“攔路虎”。但大家不發(fā)愁，一趟每天都會停在村口的4343/4344次“小慢車”，解決了出行難題，帶村民踏上小康路。

　　“小慢車”是一趟綠皮火車，開行速度80公里，逢站必停。村民們進城賣貨，乘火車最方便、最穩(wěn)妥，到蛟河城區(qū)的票只要3元，去吉林市也只有7元，早晚各一趟。

　　村民們算了一筆賬，一斤豆包4元，坐火車出一次能帶150斤，去掉車票還能剩下580多元，春節(jié)前后，一戶人家能賺4000多元。60歲的田申昌去年收入了4萬多元，種地和售賣山貨、黏豆包各一半。58歲的趙艷榮每年5到7月都會坐火車進城賣蔬菜，能賺1萬多元。

　　“不用看天氣，想走就走，不用心疼錢，省的就是賺的。”馬光敏說。村里的副業(yè)隨季節(jié)變化，春天摘野菜，夏天賣蔬菜，不變的是，一趟趟“小慢車”準點抵達，拉著村民早上進城、下午歸家。

　　旅客登上4343次列車（1月10日攝）。新華社發(fā)

　　奔小康路上 “小慢車”永不停

　　曾有一年，列車南下支援南方春運，火車停了兩個月。“以后還停不？”——車上，許多人都問著同一個問題，大家對小康的期盼，都聚焦在這趟“小慢車”上。“不停，您放心。”列車員金英子每次都會耐心回答。

　　列車1963年開行，從1995年到現(xiàn)在，票價沒漲過一分錢，成人最低票價只需2元，全程401公里，也不過30.5元，每天上午和下午都停在村口，陪伴著村民們。

　　52歲的李常莉年輕時穿著嫁衣乘火車，“小慢車”是她的婚車；46歲的王海濱前幾天不慎摔傷鎖骨，乘著火車就醫(yī)，“小慢車”是他的救護車；30歲的田利君乘車去城里上學，如今已經(jīng)大學畢業(yè)，成了一名環(huán)保工程師，“小慢車”承載著走出大山的希望……

　　“小慢車”是“小康列車”，也是趟“賠錢車”。中國鐵路沈陽局集團有限公司吉林客運段算了筆賬，旅客每人每公里的票價只有7分錢，2019年，票款收了不到30萬元，開支卻超過60萬元，還不算養(yǎng)護鐵道等成本。

　　“雖然賠錢，但也要堅持開。”吉林客運段客運8車隊副隊長王海波說，“全面建成小康社會的決勝時刻，怎么能少得了鐵路人的身影？”

　　旅客帶著孩子乘坐4343次列車回老家（1月16日攝）。新華社發(fā)

　　為給沿途旅客吃下定心丸，中國鐵路沈陽局集團有限公司把這趟列車編入全國路網(wǎng)，挺進了吉林、延吉、圖們高鐵站，村民們能迅速轉(zhuǎn)乘現(xiàn)代交通方式，偏遠的村落不再“偏遠”。

　　“補齊奔小康的交通短板，是鐵路人的擔當和使命。”中國鐵路沈陽局集團有限公司副總經(jīng)理李玉旦說。

　　票價25年不漲 服務卻不停升級

　　雖然列車設施稍顯簡陋，但服務卻不“簡陋”。車外，冰天雪地，最低溫度接近-30℃，車廂里，溫度宜人，只需穿一件外套，和動車組不相上下。

　　4343次列車乘務員向爐中添煤，保證車廂內(nèi)供暖（1月10日攝）。新華社發(fā)

　　車上取暖靠鍋爐，一趟下來，列車員們揮锨幾百次。水溫高了管道受不了，水溫低了車里冷，添煤太少不夠燒，太多又容易悶住火。“累是累，但這是大事，不能把旅客凍著。”跑了30年“小慢車”的列車員孫明金言語堅定。

　　既要加熱，更要保溫。每到入冬時，全車組都會動員起來，花費近4個小時，為車廂每一扇窗戶貼上保溫塑料膜，平平整整，干干凈凈。“溫度能上升五六攝氏度。”金英子說。

　　許多列車員都有過高鐵、特快車次的從業(yè)經(jīng)歷，和它們相比，“小慢車”的服務更加個性化。車組人員有著驚人的記憶力，哪位旅客在哪上車、在哪下車、票價多少，他們心里“門兒清”。

　　“也是被逼出來的。”朝鮮族列車員崔賢淑笑著說。許多站點只是一個乘降所，村民們需要上車補票，大多是中老年人。為了貼心服務，列車員們練出“最強大腦”，快進站時，能精準地提醒到每一位村民。

　　接地氣兒的“小康列車”走走停停。車廂里的小黑板上，定時更新供求、用工信息，車隊還打算開辟一個自習區(qū)，方便上學的孩子溫書。

　　咣當咣當，汽笛聲聲，“小慢車”來了又回，從不間斷。在全國鐵路網(wǎng)，這樣的列車有81對，中國鐵路沈陽局集團開行了12.5對。一趟趟“小慢車”穿行在祖國的山山水水中，與沿線群眾一路同行，載著老鄉(xiāng)們奔向幸福。