????“一帶一路”的構(gòu)想，為發(fā)展的中國和經(jīng)濟復(fù)蘇的歐洲提供了千載難逢的契機。共擁一塊亞歐大陸，互利互補，共享共贏，中歐經(jīng)貿(mào)合作的列車注入了新動能。互聯(lián)互通，拉近了中歐距離；務(wù)實合作，提升了伙伴關(guān)系；迎接挑戰(zhàn)，增強了平等互信。
駝鈴破黃沙，揚帆搏巨浪。
中國與歐洲，共擁一塊亞歐大陸，同為世界舞臺“大塊頭”，命運相牽，親緣長遠(yuǎn)。
歷史深處，絲路印記念念不忘；
順應(yīng)時代，“一帶一路”聲聲回響。
發(fā)展的中國和經(jīng)濟復(fù)蘇的歐洲，已成為利益高度交融的命運共同體。中國國家主席習(xí)近平提出的共同建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀(jì)海上絲綢之路倡議，讓中歐合作注入新動能，更強勁、更高端的共同發(fā)展新格局雛形初露。
開放之路：聯(lián)通引領(lǐng)發(fā)展
走進意大利羅馬市中心，晴空萬里。注目殘存的大理石圓柱，依稀可見羅馬大劇院昔日的榮光。2000多年前，古羅馬執(zhí)政官凱撒，身著中國絲袍現(xiàn)身劇場，轟動一時。自此，絲綢成為貴族身份的象征，千金難求。凱撒的絲袍，正是經(jīng)由中國絲綢之路而來。那時，從長安運到羅馬，最快也得200天。如今，從羅馬飛到中國，僅需十幾個小時。
從東到西，從陸地到海上，絲路本身就是一部全球互聯(lián)互通史。當(dāng)下，這種聯(lián)通，又有了更新、更美、更廣闊的起筆：2013年，歐盟互聯(lián)互通項目強化了綜合性立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)；2014年3月，中歐共商在絲綢之路經(jīng)濟帶沿線開展合作的共同倡議；2014年北京APEC會議通過的《亞太經(jīng)合組織互聯(lián)互通藍(lán)圖》，描繪了2025年亞太互聯(lián)互通的遠(yuǎn)景。
美好的規(guī)劃可期，務(wù)實的行動可見。
中國—歐洲，經(jīng)貿(mào)合作的物流通道越來越多、越來越暢通，歷史上的絲綢之路正在拓寬、延展。
德國杜伊斯堡港，每天大量來自中國的集裝箱在這里裝卸。韓碩 攝
德國杜伊斯堡港，世界上最大的內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運地。這里，是渝新歐鐵路的終點。每周有4班列車從重慶而來，兩班列車從杜伊斯堡而去。
這條2011年開通的國際線路，全長11000公里，經(jīng)中國新疆、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至杜伊斯堡，歷時14—16天，比長江水運加海運時間節(jié)約30—40天，運行成本只有空運的1/5—1/6。
“渝新歐鐵路克服了中歐間長距離障礙。它年輕，但貿(mào)易增長很快。”杜伊斯堡港口集團新聞官朱利安·波克興奮地說，習(xí)主席來訪給鐵路帶來了極高人氣，很多企業(yè)前來尋求合作。
“渝新歐鐵路開辟了空運和海運外的陸路新聯(lián)系。”杜伊斯堡市長索倫·林克認(rèn)為，中國現(xiàn)在是世界經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎，“一帶一路”是個富有雄心的計劃，能讓中德企業(yè)均從中獲利。
不止一個渝新歐，蓉新歐、漢新歐、鄭新歐、西新歐……蘇州—蒙古—歐洲、義烏—馬德里，更多更新的中歐國際鐵路貨運線路正在開辟。
“只要我們雙方充實燃料，握好方向盤，中德合作之車一定能既跑得快，又開得穩(wěn)。”敏銳地看出“一帶一路”利好的德國企業(yè)，已做好準(zhǔn)備。
德國寶馬汽車公司投入20輛4系轎車，加入渝新歐鐵路試運行。以往進口車輛手續(xù)需花一年，這次只用了一周。公司負(fù)責(zé)人表示：“我們樂見渝新歐鐵路試運行取得圓滿成功，衷心祝愿這一成功將促進絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)不斷前行。”
自有國際貿(mào)易，就有海上運輸。海運，一向是中歐互通的主要渠道。分踞亞歐大陸橋兩端，中國和荷蘭是亞歐海運航線的起點和終點。歐洲第一大港鹿特丹，是歐洲經(jīng)濟的晴雨表。鹿特丹港務(wù)局亞洲區(qū)總經(jīng)理安妮塔·范徳·萊恩坦言，國際金融危機后歐洲經(jīng)濟不振，但“‘一帶一路’無疑是促進雙方經(jīng)貿(mào)往來的推手，對我們而言，是利好，是機遇”。
停泊在荷蘭鹿特丹港的中國船只。王斌來攝
距鹿特丹不遠(yuǎn)處，則是比利時最大港口、歐洲第三大港安特衛(wèi)普。目前，中國貨物在安特衛(wèi)普港的年增速達(dá)16.5%，遠(yuǎn)超北美地區(qū)的5%。港務(wù)局局長埃迪·布萊寧克斯最關(guān)注的是來自鹿特丹港的激烈競爭，“我們希望抓住‘一帶一路’機遇，找到新突破。我們已著手制定詳細(xì)的合作規(guī)劃，在新春后與中國大使館溝通。”
道路互通，只是第一步。涵蓋基礎(chǔ)設(shè)施、規(guī)章制度、人員交流的全方位、立體化、網(wǎng)絡(luò)狀的大聯(lián)通，正照亮“一帶一路”的未來。
隨著亞歐陸路互聯(lián)互通建設(shè)的推進，俄羅斯與中國、歐洲的寬軌、窄軌不兼容問題將逐步解決，中歐陸海快線也在緊鑼密鼓予以實施，各國進一步簡化清關(guān)手續(xù)，中歐鐵路貨運時間有望大幅縮短，中歐貿(mào)易和物流運輸這塊蛋糕，將會越做越大。
“一帶一路”戰(zhàn)略為沿線國家創(chuàng)造發(fā)展新機遇
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