??? 1月12日，在印度尼西亞雅加達(dá)，工作人員打開(kāi)裝有亞航失事客機(jī)黑匣子的箱子。印度尼西亞國(guó)家交通安全委員會(huì)主席塔唐·庫(kù)爾尼亞迪12日說(shuō)，搜救人員當(dāng)天早上打撈起的失事亞航客機(jī)其中一個(gè)黑匣子——飛行數(shù)據(jù)記錄器狀態(tài)良好。新華社發(fā)（阿貢攝）
亞航客機(jī)失事前警報(bào)大作
印尼國(guó)家交通安全委員會(huì)調(diào)查人員２１日說(shuō)，通過(guò)分析亞航失事客機(jī)的駕駛艙語(yǔ)音記錄儀，他們聽(tīng)到了客機(jī)墜毀前駕駛艙內(nèi)發(fā)出的各種警報(bào)聲，可謂場(chǎng)面混亂。
一名不愿公開(kāi)姓名的調(diào)查人員告訴媒體記者，根據(jù)客機(jī)“黑匣子”的記錄，在客機(jī)墜毀前，駕駛艙內(nèi)噪聲很大，多項(xiàng)儀表發(fā)出警報(bào)，其中有聲音表明飛機(jī)正在失速。
法新社援引這名調(diào)查人員的話報(bào)道：“這些報(bào)警聲尖叫著，這種背景下，飛行員及其副手正忙著讓飛機(jī)恢復(fù)正常。”
他說(shuō)，報(bào)警聲持續(xù)了一段時(shí)間，而且淹沒(méi)了飛行員的聲音。
２０１４年１２月２８日，亞航ＱＺ８５０１航班空客Ａ３２０—２００型客機(jī)在從印尼泗水飛往新加坡途中失事，墜入爪哇海。機(jī)上載有１６２名乘客和機(jī)組人員。
??? 【與法航失事情形相似】
??? 目前，調(diào)查人員通過(guò)初步分析，已經(jīng)排除了失事客機(jī)遭遇恐怖襲擊的可能性，轉(zhuǎn)而重點(diǎn)調(diào)查是否存在人為操作失誤或機(jī)械故障。
印尼交通部長(zhǎng)伊格納休斯·約南２０日告訴媒體記者：“在（墜毀前）最后幾分鐘，客機(jī)以非正常的速度向上攀升。”
一些航空專(zhuān)家分析，這種極速攀升的情形可能與２００９年法航空難相似。
２００９年５月３１日，法國(guó)航空公司４４７航班從巴西城市里約熱內(nèi)盧飛往法國(guó)首都巴黎，途中遭遇惡劣天氣，６月１日凌晨在大西洋上空神秘失蹤，此后確認(rèn)失事，無(wú)人生還。
根據(jù)法航空難的最終調(diào)查報(bào)告，機(jī)械故障和人為因素共同導(dǎo)致悲劇發(fā)生。報(bào)告認(rèn)定悲劇始于客機(jī)的空速管失靈，導(dǎo)致速度讀數(shù)無(wú)法正確顯示。正在當(dāng)班的第一副駕駛由于缺乏應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)，拉起機(jī)頭，結(jié)果卻導(dǎo)致飛機(jī)加劇失速，最終釀成悲劇。
中國(guó)香港航空咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Aspire Aviation創(chuàng)始人丹尼爾·曾認(rèn)為，亞航客機(jī)失事前的情形可能與法航４４７航班相似，兩起空難的“相似之處非常顯著”。
他還指出，兩起空難均發(fā)生在赤道附近，處于南風(fēng)和北風(fēng)交匯處，常見(jiàn)雷暴天氣。
但印尼獨(dú)立航空分析師格里·蘇亞特曼認(rèn)為，盡管兩起空難存在相似之處，但對(duì)于亞航客機(jī)的失事原因，仍不能過(guò)早下定論。（杜鵑）（新華社特稿）
