新華網(wǎng)北京8月2日電 據(jù)新華社“新華國際”客戶端報(bào)道，根據(jù)一個(gè)殘骸碎片，反向追溯定位墜機(jī)地點(diǎn)。疑似馬航ＭＨ370客機(jī)殘骸在印度洋法屬留尼汪島被發(fā)現(xiàn)后，許多人對(duì)此報(bào)以厚望。甚至有專家認(rèn)為，殘骸上附著的生物或許有助確定墜機(jī)地點(diǎn)。

　　根據(jù)什么來反向追溯定位呢？目前只有生物體與洋流兩個(gè)參考因素。

　　一些專家認(rèn)為，附著在疑似馬航客機(jī)殘骸的襟副翼上的貝殼，很可能在上千公里半徑范圍內(nèi)都是普遍的品種，而非某一特定區(qū)域獨(dú)有，且生物何時(shí)附著到襟副翼上，并不清楚。因此通過附著的貝殼等生物，推定墜機(jī)地點(diǎn)，存在似是而非的可能。

　　是否可通過洋流來追溯判定飛機(jī)墜機(jī)區(qū)域呢？新華國際客戶端再帶您來看看專家意見。

　　不少海洋學(xué)家認(rèn)為，雖然在法屬留尼汪島找到疑似殘骸，但反向追溯定位墜機(jī)地點(diǎn)幾乎不可能。

　　曾領(lǐng)導(dǎo)搜尋團(tuán)隊(duì)成功找到法航447失事客機(jī)殘骸的美國伍茲霍爾海洋學(xué)研究所特別項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人戴維·加洛３１日對(duì)媒體說，這片疑似馬航殘骸不會(huì)減小馬航ＭＨ370的搜尋范圍，憑借一片殘骸反向追溯定位墜機(jī)地點(diǎn)并不現(xiàn)實(shí)。“洋流不是一條平穩(wěn)的傳送帶或者餐桌轉(zhuǎn)盤，它的情況非常復(fù)雜，要考慮多種因素，比如季風(fēng)、臺(tái)風(fēng)等，”他說。

　　“如果按500天，4800多公里計(jì)算，洋流移動(dòng)殘骸的速度平均每天約10公里，平均每小時(shí)0.4公里，這是可能的，”加洛說，但“憑借５００天后找到的東西，將其反向定位到4800公里以外的地方，我不認(rèn)為這主意會(huì)幫助我們確定更好的搜尋地點(diǎn)”。

　　此前搜尋ＭＨ370航班的范圍主要集中在印度洋南部靠近澳大利亞西海岸的海域，而法屬留尼汪島位于這一區(qū)域以西約４０００多公里外。

　　加洛警告說，如果簡單根據(jù)洋流模型得出的數(shù)據(jù)搜尋ＭＨ370，可能會(huì)將搜尋帶歪方向。2009年搜尋法航447失事客機(jī)時(shí)，“我們曾在海面上發(fā)現(xiàn)了大量殘骸，反向追溯定位的洋流模型方案是完全錯(cuò)誤的，我們一無所獲，而當(dāng)時(shí)殘骸在水中只有幾周時(shí)間”。

　　其他一些海洋學(xué)家也持相似觀點(diǎn)。美國斯克里普斯海洋研究所海洋學(xué)專家盧卡·琴圖廖尼說，依據(jù)目前信息，不可能縮小搜索范圍，搜尋人員甚至可能會(huì)被迫擴(kuò)大他們的搜尋范圍。此外，根據(jù)這片殘骸反向追溯定位極為困難。但如果確認(rèn)殘骸屬于ＭＨ370，可以幫助確認(rèn)航班已失事墜毀。

　　英國海洋專家戴維·默恩斯說，雖然在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)ＭＨ370殘骸，是可能發(fā)生的情況，但反向追溯，或者計(jì)算出墜機(jī)地點(diǎn)，幾乎是不可能的。（記者郭爽，編輯楊駿，新華國際客戶端報(bào)道）

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