交通費(fèi)是英國上班族最近非常關(guān)心的一個話題。今年起，英國的火車票價平均上漲3.4%，這是5年來的最大漲幅，也超過了人們平均工資的上漲速度。

　　隨著票價上漲而來的，是對英國鐵路國有化的再一次討論熱潮。近年來，英國有關(guān)鐵路國有化的討論時而有之，甚至上升為黨派競爭的重要標(biāo)志。但不少民眾更關(guān)心的是，目前鐵路存在的一些服務(wù)水平和效益問題，能否得到有效解決。

　　列車事故頻發(fā)、服務(wù)不到位

　　英國于1825年修建了世界上第一條鐵路。1948年，英國主要鐵路公司實(shí)行國有化，由英國鐵路委員會統(tǒng)一管理。隨后，由于其他運(yùn)輸方式不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~逐年下降。為了減輕政府的財政包袱，1993年，鐵路又重新私有化。

　　在重歸私有化后，英國鐵路事故頻發(fā)，主要原因被認(rèn)為有幾點(diǎn)：首先，鐵路設(shè)備陳舊；其次，為了防止出現(xiàn)壟斷、引入市場競爭模式，政府將鐵路系統(tǒng)分割成多個經(jīng)營實(shí)體，結(jié)果卻是鐵路形成了多頭管理，責(zé)任難以落實(shí)，并且鐵路運(yùn)輸還是落到了有限的幾家“特許經(jīng)營者”手中，或多或少地形成了寡頭壟斷；最后，資金投入不足，鐵路公司每年的利潤中有約2億英鎊（1英鎊約合8.8元人民幣）是用來給股東分紅的，而并非投入到鐵路的維護(hù)和升級上，這也讓公眾非常不滿。

　　“英國鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一開始是私有化的，但是由于各種原因又回歸到了公共部門。”愛丁堡龍比亞大學(xué)博士喬納森·考伊在接受記者采訪時表示。目前，英國的鐵道、站臺等基礎(chǔ)設(shè)施部分已經(jīng)收歸到一個名為“鐵路網(wǎng)”的公司名下，這家公司的盈虧由政府埋單，實(shí)質(zhì)上已經(jīng)由國家負(fù)責(zé)，而跑在這些鐵道上的列車以及向旅客提供的服務(wù)，分屬不同的私有企業(yè)經(jīng)營。

　　讓乘客抱怨最多的也正是這些列車和服務(wù)。一位當(dāng)?shù)厝吮硎荆疖囃睃c(diǎn)是家常便飯也就罷了，站臺工作人員不能提供具體的晚點(diǎn)信息、何時能恢復(fù)正常，這讓人非常惱火。此前，由英國大西部鐵路公司購買的日本產(chǎn)高鐵列車，去年10月的首班車就遭遇故障，車廂嚴(yán)重漏水，變成了“水簾洞”，成了當(dāng)時社交媒體上的一大笑談。

　　因?yàn)檫@些問題，加之票價一路飆高，讓鐵路再度國有化的呼聲越來越高。據(jù)英國廣播公司報道，2017年年中發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查顯示，約半數(shù)的人支持鐵路國有化，只有1/4的人贊成鐵路私有化。

　　火車票價高昂、罷工多

　　“從愛丁堡到倫敦的飛機(jī)票才60多英鎊，火車票要100多英鎊，我為什么要坐火車？”愛丁堡大學(xué)的一名留學(xué)生近日來倫敦面試，當(dāng)記者問她如何選擇交通工具時，她這樣反問了記者。“愛丁堡到倫敦這段路程坐車非常顛簸，又很耗時，真不如坐飛機(jī)舒服。”她補(bǔ)充道。

　　英國的火車票價高昂已是公認(rèn)的事實(shí)。有英國媒體將英國的火車票價同歐洲其他國家做了一番比較。在德國，乘客購買全年可乘坐德國所有線路的火車打折卡，二等座票價約合3795英鎊；法國埃松河畔巴朗庫爾到巴黎的全年往返票大約是750英鎊；而漲價后從劍橋郡的彼得伯勒到倫敦國王十字火車站（全程約120公里）的季票票價就高達(dá)6540英鎊。

　　有專家指出，鐵路運(yùn)輸對許多乘客而言是剛需，車票漲價只能被迫接受。那些運(yùn)營鐵路線路的公司由于持有“特許經(jīng)營權(quán)”，并不能讓市場形成合理的競爭和高效的融資模式，無非是通過“特許經(jīng)營”榨取利潤而已。

　　此外，英國鐵路工人時常會因?yàn)樾剿⒋龅葐栴}鬧“脾氣”，舉行罷工。最近一次的罷工從1月8日開始，多達(dá)6條鐵路線路受到影響。恰逢那幾天倫敦大風(fēng)降溫，上下班的人只能等公交車。

　　從許多方面看，目前英國的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)已明顯落后于歐洲其他先進(jìn)國家。

　　升級到高鐵時代是解決問題契機(jī)

　　那么，現(xiàn)存的這些問題能否通過國有化解決呢？

　　一方面，英國政府已經(jīng)在鐵路上投入了巨大的財力，國有化之后也未必能掏出更多的錢來支持鐵路；另一方面，國有化面臨著諸多現(xiàn)實(shí)困難，并非一朝一夕就能夠完成。

　　“鐵路國有化面臨的最大問題，在于財政如何支撐對鐵路的投資。”考伊表示，“對于整個歐洲來說，國有化都不能解決目前鐵路存在的問題，這也是為什么我們看到歐洲有越來越多的私營部門開始介入火車運(yùn)營服務(wù)。”

　　即便是政府下決心將鐵路國有化，這一過程也相當(dāng)艱難。英國《鐵路新聞》執(zhí)行主編西姆·哈里斯在一則報道中表示，英國鐵路國有化有兩條路，一是等所有的鐵路經(jīng)營公司合同到期后將運(yùn)營權(quán)收歸國有，這至少要20年；二是強(qiáng)制性將經(jīng)營權(quán)收回，但這勢必會遭到目前鐵路經(jīng)營公司的極力反對。此外，國家還需花重金從車輛公司手中買下各條線路上的列車，這又是一筆極大的花銷。

　　“對于英國來說，我認(rèn)為客運(yùn)火車可以進(jìn)行公共管理，但不一定必須要由公共運(yùn)營。”考伊說。“公私合營是一個比較好的安排。不過實(shí)際上現(xiàn)在也基本已經(jīng)是這個模式了。”

　　也有報道稱，近年來英國鐵路在鐵路線長度和車輛數(shù)量沒有明顯上升的前提下，運(yùn)輸?shù)穆每蛶缀踉鲩L了一倍。在這種情況下，無論是準(zhǔn)點(diǎn)率還是服務(wù)，英國都還做得不錯。

　　事實(shí)上，英國正在努力通過升級換代解決問題。2012年1月，英國政府批準(zhǔn)了英國高速鐵路2號線工程，一期建設(shè)倫敦至伯明翰段，二期建設(shè)伯明翰至曼徹斯特段及伯明翰至利茲段。去年12月發(fā)表的第九次中英經(jīng)濟(jì)財金對話成果中，兩國明確了將繼續(xù)就高鐵項(xiàng)目開展緊密合作。可以期待，迎來高鐵時代的英國，將有更有效的手段去解決鐵路服務(wù)方面的問題。（強(qiáng)薇）