新華社東京７月１９日電　財經觀察：日本共享經濟在探索中前行

　　新華社記者錢錚

　　日本年輕人如今對擁有私家車越來越不感興趣，因為日常短時間的用車需求，如購物、接送孩子、搬家等，都可以由共享汽車來滿足。

　　日本警察廳和總務省的統計數據顯示，雖然２９歲以下年輕人擁有駕照比例超過８０％，但這個年齡段年輕人家庭保有私家車的比例目前僅約５０％，比１０多年前下降了約１０個百分點。

　　與私家車遇冷形成明顯對比的是，包括共享汽車、共享單車、共享游艇在內的日本共享經濟方興未艾。豐田互聯公司管理人員早田敏也說，共享汽車在借車和還車時不需要去店鋪辦手續，用卡片來認證并自動扣款，非常方便。

　　想要用車的時候，客戶打開預約網站或專用手機軟件，選好提車點、使用時間段和車型，預約完成后在約好的時間到達提車點，用會員卡在車身感應器部位輕輕一碰就能解鎖。

　　日本最大停車場管理公司Ｐａｒｋ２４公司從２００９年開始共享汽車業務。公司企劃部科長小田原真琴告訴記者，如今越來越多人下了飛機和火車就使用共享汽車，截至２０１７年１０月底，公司共享汽車站點已超過１萬個，會員超過９０萬人。

　　來自中國的共享單車ｏｆｏ于２０１７年進入日本市場，目前已在和歌山縣和歌山市、福岡縣北九州市等地開展業務。ｏｆｏ日本公司負責人日吉良昭說，使用共享單車往返家和車站、公司和車站或者逛景點，這種作為最后一公里的補充交通工具正被越來越多的消費者接受。

　　雅馬哈發動機公司是日本最大的游艇生產商，目前公司海洋俱樂部會員能在遍布全國的約１４０個網點和海外兩個網點租借游艇。２０１７年該俱樂部會員已達到２．２萬人。

　　根據日本總務省２０１７年版《信息通信白皮書》，日本共享經濟的國內市場規模２０１５財年為２８５億日元（１美元約合１１２日元），預計２０２０財年將達到６００億日元。

　　共享經濟目前在日本備受矚目，不過在發展過程中仍面臨一些有待解決的問題，有關方面也正努力采取對策。

　　目前，為確保服務提供者和使用者雙方的安全，相關機構主要以實名認證和第三方平臺支付來防止糾紛。另外，日本政府在不斷完善包括《住宅宿泊事業法》等相關法律的同時，也在推動改善保險和補償制度。

　　日本政府認為，共享經濟有望成為低收入者獲取副業收入的手段，也能幫助日常需要護理服務的老年人以更低價格獲得服務。因此，日本政府一方面推動免費ＷｉＦｉ熱點在街區、商業設施和公共設施的普及，另一方面，政府還對老年人等群體進行共享經濟的啟蒙教育。

　　日本政府同時還在努力協調共享經濟和傳統服務提供者之間的對立。比如，優步由于受到日本國內出租車行業的抵制，長期無法在日本運營網約車。經過幾年的努力，如今優步也能在日本個別城市運營。此外，政府也在加強城市管理，共享單車必須停放到專用停車場，確保共享經濟的使用空間更加有序。

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責任編輯： 尹世杰