新華社上海１月２５日新媒體專電（記者周蕊）上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)和交通委員會(huì)２４日分別約談多家網(wǎng)約車企業(yè)。在約談現(xiàn)場記者看到，“易到”客服電話變?yōu)榭仗?hào)無法聯(lián)系，而滴滴則承諾兩周內(nèi)在上海暫停出租車加價(jià)功能，但對全國叫停加價(jià)卻沒有時(shí)間表。

　　【網(wǎng)約車加價(jià)為何如此兇猛？】

　　上海市消保委副秘書長唐健盛說，近期網(wǎng)約車加價(jià)問題備受指責(zé)，其核心是網(wǎng)約車信息不對稱的問題，尤其在叫車的高峰期，使得簡單的消費(fèi)行為變成沒有充分信息參考下的“價(jià)高者得”競價(jià)模式。“究竟車輛是否真的供不應(yīng)求？經(jīng)過了所謂的大數(shù)據(jù)后臺(tái)計(jì)算后ａｐｐ不停地建議消費(fèi)者加價(jià)，但事實(shí)上消費(fèi)者的實(shí)際感受卻是‘滿大街都是空車’，感觀和數(shù)據(jù)的背離就使得大數(shù)據(jù)的真實(shí)性受到了質(zhì)疑。”

　　對此，滴滴回應(yīng)稱，大數(shù)據(jù)后臺(tái)并沒有經(jīng)過額外人為的干預(yù)。在快車的部分，企業(yè)采取的是派單制，將加價(jià)的價(jià)格明示，并對加價(jià)的比例以及加價(jià)的總數(shù)有上限限定；在出租車的部分，由于特大城市的出租車常年供給不足，考慮到出租車采用的是搶單制，消費(fèi)者加價(jià)的情況下可以被接單的可能性更大。

　　在約談中，當(dāng)被問到滴滴讓更有需要的人優(yōu)先乘車還是讓加錢更多的人優(yōu)先乘車時(shí)，滴滴方面稱，價(jià)格是衡量需求的重要標(biāo)準(zhǔn)，用戶需求的緊急性可以用錢體現(xiàn)。

　　滴滴出行政府事務(wù)部高級(jí)總監(jiān)凌亢說，滴滴將在兩周內(nèi)完成版本更新，新版本將取消出租車加價(jià)功能，但這一變化將僅限于上海地區(qū)。從兩周后的２月７日開始，如果消費(fèi)者使用舊版本進(jìn)行了加價(jià)、司機(jī)進(jìn)行搶單后，滴滴將會(huì)將相應(yīng)信息上報(bào)給上海交通委。

　　【網(wǎng)約車導(dǎo)致打車難？】

　　冷風(fēng)中等半小時(shí)等不到一輛車，這是近期不少網(wǎng)友打車的實(shí)際感受。針對消費(fèi)者擔(dān)憂網(wǎng)約車平臺(tái)導(dǎo)致打車難的問題，凌亢說，目前９８％的上海出租車司機(jī)安裝過滴滴打車軟件，但在上海打車的總量中，僅有六分之一來自于平臺(tái)，六分之五的量依然是傳統(tǒng)的揚(yáng)招。即使是非高峰期，平臺(tái)上的出租車應(yīng)答率也僅有５０％，“打車難”本身是一個(gè)供需匹配的問題帶來的。

　　【加價(jià)費(fèi)用去哪里？】

　　滴滴回應(yīng)稱，出租車模塊的所有收益全部歸司機(jī)，無論是建議調(diào)度費(fèi)還是獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)用都全部歸司機(jī)，公司“一分不賺”。而針對專車在高峰期加價(jià)模式下滴滴是否會(huì)增加分成比例，滴滴表示這屬于商業(yè)機(jī)密，不愿意透露。

　　記者在約談現(xiàn)場看到，消保委工作人員現(xiàn)場聯(lián)系“易到”客服，但是其客服電話已經(jīng)變?yōu)榭仗?hào)；而“神州專車”客服稱負(fù)責(zé)人集體在外地出差。

　　數(shù)據(jù)顯示，“互聯(lián)網(wǎng)＋共享出行”投訴上升明顯。２０１６年全年，上海消保委系統(tǒng)共受理互聯(lián)網(wǎng)出行投訴１１６７件，同比增長６倍。其中，網(wǎng)約汽車投訴９５９件、網(wǎng)約單車１７５件、網(wǎng)約新能源車投訴３３件。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 陳俊松