新華社北京9月22日電? 題：“米”字形高鐵網(wǎng)串起中部經(jīng)濟(jì)圈

　　新華社記者

　　9月21日，高鐵列車在武漢至九江客運(yùn)專線上正式開跑，將長(zhǎng)江中游城市群帶入“2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。中部六省，在經(jīng)歷“不東不西”的區(qū)位尷尬后，如今架起“米”字形高鐵網(wǎng)。穿越山川，串起城市鄉(xiāng)村，高鐵呼嘯之處，生產(chǎn)要素匯聚。一條條高鐵經(jīng)濟(jì)帶正在催生中部地區(qū)發(fā)展變局。

　　中部架起“米”字形高鐵網(wǎng)

　　2009年底，武漢至廣州開通高鐵，位于中部的湖北、湖南搶占了高鐵先機(jī)。此后，京廣高鐵、滬昆高鐵兩條大動(dòng)脈貫通。長(zhǎng)沙、武漢、鄭州、合肥等高鐵樞紐興起，中部高鐵版圖向“米”字形邁進(jìn)。

　　目前，湖南已開通5條高鐵城際線路，高鐵總營(yíng)業(yè)里程1433公里，位居全國(guó)前列。從長(zhǎng)沙乘坐高鐵可以直達(dá)20個(gè)省份，覆蓋大半個(gè)中國(guó)。

　　繼2016年京廣、徐蘭高鐵在鄭州“十”字相會(huì)后，鄭州至萬州、合肥、太原、濟(jì)南的放射線路正以“四路并進(jìn)”格局推進(jìn)。

　　除了城市，中部的高鐵網(wǎng)還注重向偏遠(yuǎn)、農(nóng)村地區(qū)延伸。

　　2015年底，動(dòng)車開進(jìn)贛瑞龍鐵路，拉近了贛南閩西革命老區(qū)和東南沿海的距離；大西高鐵太原至西安段，途經(jīng)山西19個(gè)縣區(qū)，幾乎縣縣設(shè)站，列車“蛙跳”式相錯(cuò)停站，使晉南沿線各縣群眾圓了高鐵夢(mèng)。

　　以中部為圓心，呈“米”字形輻射的高鐵線路承東啟西、連貫?zāi)媳保B接起長(zhǎng)株潭城市群、武漢城市群、環(huán)鄱陽湖城市群、中原城市群，打通了整個(gè)中部經(jīng)濟(jì)圈，重構(gòu)了我國(guó)空間經(jīng)濟(jì)地理版圖，也為各區(qū)域的縱深和協(xié)調(diào)發(fā)展提供保障。

　　擔(dān)當(dāng)中國(guó)高鐵自主化重任

　　除了密集的高鐵網(wǎng)絡(luò)，中部同樣是高鐵研發(fā)與制造的主力，是中國(guó)高鐵自主創(chuàng)新的高地。作為高鐵動(dòng)力之源，在京滬線實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)的“復(fù)興號(hào)”的牽引電機(jī)均產(chǎn)自湖南和山西。中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程世界第一，其中近一半由位于湖北的中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院勘察設(shè)計(jì)完成。

　　一直以來，輪軸是我國(guó)高鐵制造的弱項(xiàng)。太原重工軌道交通設(shè)備公司打破了國(guó)外技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)了高鐵車輪、車軸從冶煉到輪對(duì)總成的工序全覆蓋，60萬公里試驗(yàn)性運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)與進(jìn)口車輪相當(dāng)。

　　從跟跑到并跑再到領(lǐng)跑，在高鐵不斷擦亮中國(guó)制造金名片的征程中，中部始終承擔(dān)創(chuàng)新重任，“尖端神器”頻出。2015年，中車株洲電機(jī)公司研制出被譽(yù)為3.0版高鐵動(dòng)力的永磁同步牽引電機(jī)，驅(qū)動(dòng)高鐵邁向更高效、更節(jié)能的新層次。

　　“中部造”動(dòng)車等軌道交通產(chǎn)品，還擔(dān)當(dāng)了中國(guó)裝備“出海”先鋒，出口近百個(gè)國(guó)家和地區(qū)……

　　兼具速度與品質(zhì)的高鐵，已成為中國(guó)高端制造的象征，展示出極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)活力。以“中國(guó)動(dòng)力谷”株洲為例，到2021年當(dāng)?shù)剀壍澜煌óa(chǎn)值將達(dá)2000億元。

　　高鐵經(jīng)濟(jì)帶牽引中部崛起

　　走出長(zhǎng)沙高鐵南站，只見一座打造千億級(jí)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集群的高鐵會(huì)展新城正在興起，成為湖南開放的新平臺(tái)。高鐵的便捷還引來汽車巨頭紛紛落戶，長(zhǎng)沙汽車業(yè)異軍突起。

　　依托高鐵的“虹吸”效應(yīng)，人流、物流、資金流等加速向中部匯集，城鎮(zhèn)骨架拉開，新興產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)。一個(gè)個(gè)高鐵樞紐交相輝映，一條條高鐵經(jīng)濟(jì)帶輻射延伸，帶動(dòng)沿線產(chǎn)城崛起。

　　據(jù)測(cè)算，以鄭州為中心，500公里-700公里為半徑的圓，可覆蓋我國(guó)3.5億-7.2億人口。而這兩個(gè)圓都在兩小時(shí)高鐵圈內(nèi)，經(jīng)濟(jì)效應(yīng)不言而喻。

　　高鐵改變了旅游客源市場(chǎng)的空間格局，“江西風(fēng)景”借高鐵駛往全國(guó)。內(nèi)陸腹地江西上饒因高鐵“騎跨式”交會(huì)一躍成為門戶城市，旅游客流“井噴”。

　　“想要把高鐵帶來的人留下，就要把城建起來，把產(chǎn)業(yè)做起來，產(chǎn)城互動(dòng)融合。”安徽宿馬園區(qū)管委會(huì)副主任張文祥說，宿馬園區(qū)在被定位為宿州城市副中心的同時(shí)，還確立了主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，2016年GDP增長(zhǎng)20.5%。

　　高鐵開通后，湖北借助珠三角“騰籠換鳥”加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接，推動(dòng)了制造業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，產(chǎn)業(yè)布局“重組效應(yīng)”凸顯。（記者：陽建、汪奧娜、李鵬、李建平、許雄、余賢紅）

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責(zé)任編輯： 潘子荻