無人貨架：是“虛火”還是剛需？

　　周一的早上，在重慶石橋鋪雨林商都2樓的創客邦內，某公司白領江東在無人貨架上順手抄起一盒牛奶和一包巧克力餅干，手機掃碼付賬后，差不多踩著上班的鈴聲坐在位置上。他告訴記者，原來經常不吃早餐的他，對無人貨架情有獨鐘。

　　資料圖：“互聯網之光”博覽會上的無人超市，顧客可用二維碼進入超市，實現全自動購物。

　　記者在這個“猩便利”無人貨架放置的現場看到，整層樓聚集著十余家公司辦公，時不時會有人前來購買零食。“以前上班餓了就只有等飯點，有了這個便利架，餓了就來買點，比外賣送貨上門還方便。”在此上班的王女士說。

　　似乎在一夜之間，山城不少公司的茶水間或角落，都擺上了一個裝著各式零食的無人值守貨架。據不完全統計，目前僅在重慶主城區，無人貨架已布局數千觸點。而在杭州、北京、上海等地，無人貨架更是成為大型寫字間的標配。

　　領蛙、老虎快購、零食e家、小e微店、果小美、猩便利……各路無人貨架層出不窮。

　　資本眼中的“香餑餑”

　　與無人便利店不同，無人貨架瞄準的是“辦公室經濟”。據中國電子商務研究中心提供的數據，目前國內有超過5000萬家企業，每年以超過500萬家的速度增長。無人貨架在一、二線城市有1億左右可瞄準的用戶，企業終端貨架容量10~20萬，早期有10~30億元的市場空間。

　　截至2017年9月末，已經有至少16家無人貨架獲得投資，最高的達到3.3億元，融資總額超過25億元，屢屢刷新的融資金額讓無人值守貨架成為新零售下的一匹黑馬，成為共享充電寶和共享單車后的新風口。

　　去年7月起，“辦公室貨架”標簽的關注熱度持續上升，從9月份開始，熱度趨勢上升明顯加速，在9月下旬達到高峰，此后一直保持在高位。

　　2017年11月20日，順豐宣布推出無人貨架品牌“豐e足食”，切入辦公室無人零售領域。這是繼京東(京東到家Go)、餓了么(e點便利)、阿里的盒馬鮮生之后，切入無人貨架的又一巨頭，也是首個加入戰局的物流企業。

　　無人貨架，技術上很簡單，貼一個支付二維碼，一個貨架(和冰箱)，放一些日常飲料、點心、小吃等，不上鎖(為主)，沒有店面，占地面積小(1平方米以內)，無人值守，用戶自行取貨+掃碼付款，全憑自覺。

　　在中商產業研究院前不久發布的《2017年中國無人貨架市場前景研究報告》中提到，2017年是無人零售的“元年”，就市場潛力來看，無人零售是塊千億級蛋糕。到2022年，無人零售的用戶規模將達到2.4億人，而這個數據在2017年僅為0.05億，這5年間要翻48倍。在無人零售規模方面，報告預測2022年將達到9500億元，是2017年100億元的95倍。

　　資本正是敏銳地嗅到了這一變化，才會對“辦公室無人值守貨架”這一概念進行瘋狂注資，金額從幾百萬元人民幣到幾千萬美金，其中的代表有猩便利、果小美及七只考拉等，京東也在2017年9月宣布會通過其京東到家在企業開設“無人值守自助迷你超市”。

　　截至目前，無人貨架已披露的網點數加起來大約在萬級左右，而據公開資料顯示，僅北上廣深的企業就有200萬家左右。

　　切入了零售行業的“真空地帶”

　　在線上流量紅利見頂、成本高的當下，線下流量開始重回人們視野。但店租不斷上漲、覆蓋范圍恒定，始終是橫在實體店面前的一道坎。所以，改變線下原來的產品、服務結構，降低交付成本，就成了讓線下重獲新生的一條路。

　　“猩便利”CEO司江華告訴記者，一天8小時，在辦公室這個場景中，相當一部分人每天待著的時間甚至比在家停留的時間還要長。而鋪設便利、成本低廉，也為無人貨架的快速發展提供了條件。

　　無人貨架的外衣是零售，內核則是共享經濟的新物種，這也是大資本爭相進入這一賽道的隱秘原因之一。據粗略估算，全國一二線城市整個辦公室場景下的商業價值空間會有萬億之多。

　　記者在采訪中看到，開放式無人貨架服務場景主要是寫字樓或企業的辦公空間，以促銷、紅包、優惠券、積分等方式，用于用戶數據流的集中聚集；在選品方面，主要涉及日常零食、飲料、下午茶，以及部分鮮食(早餐、乳制品、果汁等)，依據不同設備有所調整，用戶一般是在線選取和移動支付獲取商品。

　　據業內人士稱，無人貨架其實是切入了零售行業的“真空地帶”。隨著電商的興起，線上對線下賣場的沖擊嚴重。一些大賣場因租金、物業、人工成本等原因裁員關店。但無人貨架投入小，人力成本低，又能滿足顧客及時性的需求，所以未來大有可為。

　　面臨嚴峻考驗

　　無人便利貨架“果小美”在2017年國慶節前，宣布與智能零售貨柜“番茄便利”戰略合并。熱捧之下，無人貨架還未經歷全面廝殺就提前迎來了“合并期”。“這正說明了無人貨架領域的競爭有多激烈。”電商分析師李成東說，未來，面積體量有限的無人貨架如何精準營銷、提升用戶黏性都存在難題。

　　與大量共享經濟項目一樣，無人貨架也將面對消費者素質與信任的嚴峻考驗。據報道，無人貨架項目“用點心吧”在鋪設完成64個無人貨架后，核對前端和后臺數據時發現，貨損率超過20%，貨損最嚴重的甚至到達39%，有時后臺顯示貨架上還有不少商品，補貨人員去了卻發現貨架已經空空如也。

　　不只是供應鏈，精準運營能力正成為無人貨架亟待逾越的門檻。“想買的東西經常賣光，不想買的商品又在那里占著貨架。”互聯網公司白領薛女士感嘆，不少自助貨架打著“智能零售”招牌，實際卻一點也不智能。目前，市面上還沒有一家無人貨架達到了爆發的程度。

　　在熊貓資本合伙人李論看來，最后大機率勝出的還是有供應鏈優勢的傳統玩家，或能最快跑通供應鏈的創業者。“無人貨架是零售形態的一種補充，最終拼的仍然是供應鏈。”他說，在互聯網交易平臺中，交易牽涉的方數越少，發展速度越快。而無人貨架包含場地方、貨架方、補貨方、用戶方四方，甚至可能面對場地方和決策方分離，用戶方和買單方分離。而且在這種多角撮合關系中，除了無人便利貨架平臺本身，其中的任何一方都沒有足夠的動力或者意愿去推動交易的達成。

　　記者在采訪中發現，目前除了靠用戶自覺，無人貨架基本無法解決偷盜、漏付款等問題，損耗率遠超有人實體店是個不爭的事實。從這個角度而言，無人貨架的消費場景很難在其他場所復制。從產品結構和產品品牌上來說，也很難去迎合年輕人對新奇特商品的需求。

　　重慶大學經濟與工商管理學院廖成林教授認為，無人貨架是對傳統商店的一種補充，不失為一條轉型發展的新路徑。看似門檻低、誰都可以進入，但真正的難點在于規模化后的精細化運營。包括其背后一系列的銷售系統、供應鏈系統、支付系統、運營系統等。未來是否會像共享單車的風口一樣，大批企業涌入之后紛紛難以為繼，相信很快就會迎來市場的檢驗。

【糾錯】

責任編輯： 張樵蘇