新華社鄭州２月１９日電（記者 李鵬 王爍）當您乘坐高鐵外出，享受高鐵帶來的速度時，或許您還不知道，每天凌晨，都會往各個方向開行數趟不載客的高鐵，專業術語叫作“確認列車”，專門為當天開行的正班高鐵提前“趟雷”和“探路”，通過人工和儀器監測，確認線路是否符合高鐵開行條件。

　　來自中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州供電段的禹建強和他的工友們，就是每天為高鐵“趟雷”的確認列車上的探路者。

　　添乘確認列車，不同于平時坐火車，需要添乘人員從一上車就要一直站在司機駕駛艙，目不轉睛地盯著供電設備和鐵路沿線有無安全隱患，一個來回至少要站上４到５個小時，經常膝蓋僵硬甚至不能彎曲，雙腳也麻木得半天沒知覺。

　　這也讓禹建強和工友們練就了深夜里的“火眼金睛”。“因為季節原因，每年春運前后，都是輕飄垃圾侵線的高峰期，經常會有塑料袋、大棚地膜、孔明燈等異物掛在高鐵接觸網上，可別小看這些輕飄垃圾，輕者造成高鐵晚點，嚴重的還會燒壞高鐵受電弓導致臨時停車。”禹建強說。

　　讓禹建強印象最深的是２０１５年３月份的一次添乘。早上４時５９分，確認車剛剛通過許昌東站，突然一道黑色影子在他眼前閃過，因為前方線路是一段彎道，想再仔細觀察，前方設備已經被彎道擋住了。禹建強意識到前方接觸網上肯定有異物，他立刻讓司機降弓通過。列車剛通過彎道，就看到一塊３米多長的黑色防塵網正在接觸網上隨風飄動，禹建強飛快記錄下異物所在的支柱號，并向調度指揮中心匯報情況安排處理。

　　“當時如果沒有及時降弓，２００多公里的時速，不僅會打壞接觸網設備，確認車的受電弓有可能被剮掉，甚至會影響馬上就要發車的正班高鐵列車。”說起這件事禹建強仍心有余悸。

　　確認車開往不同方向，發車時間也就不同，以最困最乏的凌晨時間居多。為了確保準時登乘列車，禹建強和工友們每晚１０時準時要到車站附近的值班室備班。

　　備班的職工床頭各有兩個鬧鐘，每個職工手機里定的鬧鐘都是６個以上起步，禹建強和車間值班人員還要通過手機聯系叫班。在他們的值班室里，一晚上鬧鐘、手機鈴聲響個不停，是名副其實地“鬧鐘接龍”，就怕起晚延誤登乘。

　　自２０１２年京廣高鐵開通，鄭州供電段就成立了確認車班組。這項工作需要在高速運行的列車上查找設備缺陷，對職工的工作經驗和責任心要求非常高。從那時起，一直在安全科從事安全監察工作、年逾五十的禹建強便被安排擔任確認車班組工長。

　　短短５年時間，京廣高鐵、鄭徐高鐵、各條城際線路相繼開通運營，現在他們每天都要添乘１０個車體，班組職工每天的添乘高鐵里程將近３０００公里。截至目前，禹建強和工友們安全添乘距離可繞地球近２００圈。

　　２月１日，２０１８年春運正式拉開大幕。由于春運確認車次開行班次增加，這個只有１３人的班組以前還可以倒班休息，現在每天都要全員上崗。前幾年，禹建強和他的工友們都盼著早點完成任務回家過年，但今年禹建強卻希望春運再慢點，因為這是他退休前的最后一個春運。

　　“馬上就要離開這熟悉的工作崗位，心里多少有點難受。”禹建強說，作為每天第一個乘坐高鐵、感受高鐵通途的人，我們的愿望就是站好最后一班崗，讓更多的旅客平安回家過年。

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責任編輯： 程瑤