新華社福州4月26日電（記者張逸之）26日上午，平潭海峽公鐵大橋首個航道橋主塔成功封頂，標志著我國首座、也是世界上最長的公鐵兩用跨海峽大橋建設取得重大進展。

　　該橋由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建，全長16.34公里，共設有元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道等三座雙塔斜拉主航道橋。大橋下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公里的六車道高速公路。

　　據(jù)中鐵大橋局平潭海峽大橋項目常務副經(jīng)理張紅心介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋是我國目前施工難度最大的橋梁。大橋所在的平潭海峽為世界三大暴風潮海域之一，具有風大、浪高、水深、流急等特點，每年6級以上大風超過300天，7級以上大風超過200天，最大浪高約9.69米，波流力是長江等內(nèi)河橋梁的10倍以上。

　　中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋二分部經(jīng)理左少華說，此次封頂?shù)闹魉枪膸Z門水道橋南側主塔，為‘H’型鋼筋混凝土結構，高158米，相當于55層樓的高度，施工難度極大。

　　左少華說，施工單位通過對橋址處風環(huán)境、波浪要素、海流進行實時監(jiān)測，通過2年的實踐與完善，已能準確預測橋址處5天內(nèi)風、浪要素，指導現(xiàn)場施工調(diào)度。為了讓主塔在風浪中“站”得更穩(wěn)，中鐵大橋局自主研制了液壓動力頭鉆機，使得主塔基礎的16根“腿圍”直徑達4.9米的鉆孔樁得以完成。

　　在塔身施工過程中，施工單位還特地為其穿上了“防風衣”，液壓爬模架體外側采用孔隙率為41%沖孔鋼板網(wǎng)全封閉防風結構，實現(xiàn)了高空8級風條件下人員全天候安全施工。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程。建成后，將大大“縮短”福州至平潭的時空距離，屆時福州將與平潭形成半小時“生活圈”和“經(jīng)濟圈”。

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