舟山地處我國南北海運大通道和長江黃金水道的T字形交匯地帶，具有連接東西、輻射南北的區(qū)位優(yōu)勢，是長江經(jīng)濟帶江海聯(lián)運的重要樞紐，也是我國與21世紀海上絲綢之路沿線國家經(jīng)貿往來和開放合作的重要前沿。

　　3年前，浙江省開始推進港口資源整合，寧波舟山港邁向實質性一體化發(fā)展，成為開放的“新高地”。2017年，寧波舟山港完成貨物吞吐量10.1億噸，同比增長9.5%，成為全球首個貨物吞吐量超過10億噸的大港，連續(xù)9年穩(wěn)居世界第一。

　　“寧波舟山港作為服務長江經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的戰(zhàn)略支點，正全力打造現(xiàn)代化的江海聯(lián)運體系，為長江經(jīng)濟帶發(fā)展起到‘畫龍點睛’的戰(zhàn)略支撐作用。”浙江省海洋港口發(fā)展委員會副主任陳偉介紹，2017年，寧波舟山港完成江海聯(lián)運貨物吞吐量超2.6億噸，同比增長15%；海鐵聯(lián)運集裝箱吞吐量完成40萬標箱，同比增長60%。

　　江船不出海、海船不進江曾制約大宗物資江海聯(lián)運的效率。今年4月10日，由浙江欣海船舶設計研究院設計的“江海直達1號”滿載著2萬噸鐵礦砂，首靠安徽馬鞍山，成為國內第一艘既可通江、又可達海的兩萬噸級散貨船，有效破解江海聯(lián)運瓶頸，改變物流轉運流程，降低運輸綜合成本，提升長江干線航運能力。

　　“‘江海直達1號’輪船長154米、寬24米，具備宜江、適海、先進、經(jīng)濟4大特性。經(jīng)測算，該船型比同類海進江（海船）船舶造價降低約10%，載重量增加約13%，能效提高約12%。”江海直達船研發(fā)項目經(jīng)理呂冰說，該船研發(fā)團隊平均年齡不到35歲，未來，他們還將研發(fā)能夠深入長江上游的江海直達船。

　　寧波等地的古港，是記載古絲綢之路歷史的“活化石”。寧波舟山港更是21世紀海上絲綢之路建設中具有重要戰(zhàn)略地位的綜合樞紐港。目前，寧波舟山港集裝箱航線總數(shù)達249條，其中遠洋干線達到122條。通過寧波舟山港出口的貨物能到達全世界600多個港口。

　　2017年4月1日，中國（浙江）自由貿易試驗區(qū)掛牌成立，全域在舟山群島新區(qū)，這是我國唯一一個由陸域和海洋錨地組成的自由貿易園區(qū)。中國（浙江）自貿試驗區(qū)以油品全產(chǎn)業(yè)鏈投資便利化和貿易自由化為核心試點內容，探索既符合國際慣例、又具有中國特色的大宗商品自由貿易制度。

　　舟山港綜合保稅區(qū)管委會主任韋曉紅告訴經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者，外輪過去習慣到日本、新加坡等港口補給。我國的7條國際主航線中6條經(jīng)過舟山海域，每年約有2萬至3萬艘外輪進出寧波舟山港區(qū)，為這些外輪提供注油、注水等生產(chǎn)生活補給，市場潛力巨大。韋曉紅說，如今，從以舟山岙山油庫為代表的保稅燃料油油庫出發(fā)，供油船晝夜不歇為外輪供油，力爭2018年保稅油供應量達到300萬噸。

　　“舟山不缺少國家戰(zhàn)略的支持，但作為只有100多萬人口的群島型城市，也面臨產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化體系建設與新經(jīng)濟新動能、中心城市現(xiàn)代服務功能等偏弱的制約，特別是存在現(xiàn)代化人才缺乏問題。”浙江省發(fā)展規(guī)劃研究院海洋經(jīng)濟首席專家秦詩立認為，舟山需進一步加強對外開放合作，主動與上海、杭州、寧波等周邊大城市“抱團發(fā)展”，加大人才引進培養(yǎng)儲備與高效配置利用，增加城市群人才共培共享的力度，并以此為基礎加快補齊舟山數(shù)字經(jīng)濟旅游經(jīng)濟等新經(jīng)濟“短板”，加快推進江海聯(lián)運服務長江經(jīng)濟帶一體化，更好在國家新一輪對外開放中發(fā)揮先行先試、示范引領作用。（記者 吳浩）

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責任編輯： 程瑤