我國高鐵大跨斜拉橋梁建設突破技術瓶頸，從時速250公里提升至350公里。8月31日，世界首座設計時速350公里大跨度高速鐵路斜拉橋——昌贛高鐵贛江特大橋成功合龍。

　　贛州贛江特大橋全長2.156公里，主橋采用主跨300米組合梁斜拉橋，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是設計時速達到350公里的跨度最大的橋梁。受技術限制，我國高鐵大跨斜拉橋最高設計時速為250公里，為此，中國鐵路總公司在建設贛江特大橋上進行了大量科學試驗。

　　專家介紹，鐵路荷載大，一條鐵路線的荷載相當于12車道公路荷載，導致主梁受力大，疲勞效應顯著。在橋上通行高速列車，對橋梁結構剛度、徐變變形、動力性能等要求極高，而斜拉橋屬于柔性結構，在荷載作用下，變形較大。如何實現(xiàn)橋梁既輕盈又能適應高速列車平穩(wěn)運行，是贛州贛江橋設計的關鍵。

　　經(jīng)過大量對比分析，鐵四院在設計上首次將鋼混組合梁應用到贛江橋上，通過結合混凝土的抗壓性和鋼的抗拉性，增加主梁的重力剛度；通過將橋面混凝土板提前分塊預制，大幅降低混凝土收縮徐變的影響。在解決技術問題的同時，又發(fā)揮了鋼混組合梁在經(jīng)濟性上的優(yōu)勢，每米用鋼量僅12.5噸。

　　贛江特大橋設計改變了粗大笨重的外形，結合橋位附近景觀的鐘塔和白塔，將橋塔設計成曲線人字形，配合輕盈的主梁，全橋顯得更加輕巧靈動。

　　此外，贛江特大橋還通過應用傳感技術、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、地理信息、衛(wèi)星導航等現(xiàn)代化信息技術，首建了橋梁與軌道的智能化健康監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)了橋軌一體化全生命周期健康管理，為后期行車安全管理及精準維養(yǎng)提供了技術保障。（記者矯陽）

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責任編輯： 韓家慧