新華社哈爾濱9月30日電（記者王君寶）9月30日，黑龍江省賓縣農(nóng)民任寶恩唱起了自己寫的歌：“鐵路通到我的家鄉(xiāng)來，男女老少喜笑顏開。”他這么高興是因?yàn)楣枮I到佳木斯鐵路開通。

　　拉近“家”與“佳”的距離

　　9月30日，在哈爾濱西站，乘務(wù)人員在即將發(fā)車的哈佳鐵路列車上擺放大件行李。新華社記者 王松 攝

　　9月30日，在哈爾濱西站，乘客準(zhǔn)備登上即將發(fā)車的哈佳鐵路列車。新華社記者 王松 攝

　　哈佳鐵路位于黑龍江省中東部，西起哈爾濱市，途經(jīng)賓縣、方正等地，終到佳木斯市，線路全長344公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，全線共設(shè)哈爾濱、太平橋等19座車站。

　　哈佳鐵路結(jié)束了沿途賓縣、依蘭等地不通火車的歷史。任寶恩說：“以往去哈爾濱，只能坐大客車，得兩三個(gè)小時(shí)。”而從依蘭縣乘客車到哈爾濱要五個(gè)多小時(shí)，在冬天下雪時(shí)出行更加艱難。

　　哈佳鐵路開行初期，鐵路部門安排哈爾濱西至佳木斯動(dòng)車組列車13對，哈爾濱至佳木斯間最快客車運(yùn)行時(shí)間由原來的5小時(shí)44分縮短至2小時(shí)3分。

　　“過去從哈爾濱到佳木斯，要五個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在只要兩個(gè)多小時(shí)，拉近了‘家’與‘佳’的距離。”在佳木斯從事銷售工作的哈爾濱市民汝克誠感慨。

　　高寒地區(qū)最長快速鐵路裝備“黑科技”

　　哈佳鐵路于2014年7月開工建設(shè)，是我國高寒地區(qū)最長的快速鐵路，沿線冬季最低氣溫近零下40攝氏度。4年來，鐵路建設(shè)者們克服當(dāng)?shù)乇鶅鲋芷陂L、地質(zhì)條件復(fù)雜等難題，大力開展科技創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，讓列車在高寒環(huán)境下順利運(yùn)行。

　　哈佳鐵路使用的是動(dòng)車組列車，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司哈爾濱動(dòng)車段工程師李毅忱介紹，動(dòng)車在高寒環(huán)境下要進(jìn)行抗寒改造，比如較大的室內(nèi)外溫差會(huì)使車門周邊集聚冷凝水，車門凍結(jié)無法打開，因此要在門板內(nèi)側(cè)設(shè)置集水槽。而類似的防寒改造還有十多項(xiàng)，使列車能抵抗風(fēng)沙雨雪等惡劣天氣。

　　中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司佳木斯工務(wù)段技術(shù)科工程師劉甲申介紹，哈佳鐵路線冬夏鋼軌溫差達(dá)90攝氏度，數(shù)百米的鋼軌伸縮量給運(yùn)行帶來安全隱患。為此在線路上安裝了軌道鎖定設(shè)備、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等，隨時(shí)對線路進(jìn)行調(diào)整，保證哈佳鐵路運(yùn)行安全。

　　動(dòng)車讓北大倉發(fā)展有了新動(dòng)力

　　哈佳鐵路為客貨混用快速鐵路，作為東北鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，哈佳鐵路開通運(yùn)營后，將與哈齊高鐵，即將開通的哈牡、牡佳高鐵共同構(gòu)建黑龍江一至兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，輻射全省約50%的人口和經(jīng)濟(jì)總量。哈佳鐵路在提高鐵路客貨運(yùn)輸效率，加快黑龍江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面有重要意義。

　　旅游業(yè)是黑龍江省轉(zhuǎn)型的重要產(chǎn)業(yè)，依蘭縣副縣長榮海濤認(rèn)為，哈佳鐵路將依蘭納入了哈爾濱兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，為依蘭旅游、物流發(fā)展提供新機(jī)遇。

　　哈佳鐵路還打開了我國重要糧食生產(chǎn)基地三江平原用快速鐵路外運(yùn)糧食的大門。方正縣寶興新龍米業(yè)有限公司總經(jīng)理王德剛介紹，過去大米運(yùn)到哈爾濱短途運(yùn)費(fèi)高，鐵路可以降低運(yùn)費(fèi)，幫助農(nóng)民增收。

　　黑龍江省社會(huì)科學(xué)院研究員宋魁等專家認(rèn)為，以哈佳鐵路為代表的東北互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將幫助黑龍江省深度融入共建“一帶一路”，實(shí)現(xiàn)其從東北內(nèi)陸省份到連接日、韓、俄、歐開放高地的轉(zhuǎn)變。

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責(zé)任編輯： 張樵蘇