新華社沈陽(yáng)1月28日電（記者汪偉 李?）進(jìn)入春運(yùn)時(shí)間，“守住安全底線，站好最后一班崗”，這是姚福臣的新春愿望。

　　今年59歲的姚福臣是中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司沈陽(yáng)車(chē)輛段檢車(chē)員，負(fù)責(zé)檢查從沈陽(yáng)北站經(jīng)過(guò)的旅客列車(chē)上包括車(chē)輪、懸架、剎車(chē)等部件在內(nèi)的列車(chē)走行部，保證車(chē)輛行駛安全。“我1982年退伍到鐵路系統(tǒng)，做了近四十年的檢車(chē)員。”姚福臣說(shuō)，現(xiàn)在只要一聽(tīng)火車(chē)的聲音，就基本能判斷出火車(chē)有沒(méi)有毛病。

　　“老姚是咱這兒有名的‘順風(fēng)耳’‘千里眼’，耳朵不容雜音，眼里不揉沙子。”沈陽(yáng)車(chē)輛段沈陽(yáng)北客列檢車(chē)間黨支部書(shū)記李光說(shuō)，因?yàn)檫@份工作的要求是在確保列車(chē)安全運(yùn)行的前提下不讓列車(chē)晚點(diǎn)，每一列車(chē)廂檢查時(shí)間不能超過(guò)半分鐘，“聽(tīng)功”和“眼力”是干好這個(gè)工作的要求。

　　檢車(chē)員雖然遠(yuǎn)離公眾視野，卻是離列車(chē)安全“底線”最近的人。

　　在沈陽(yáng)北站，列車(chē)接近站臺(tái)時(shí)，姚師傅的手持對(duì)講機(jī)就發(fā)出了“通知”，需要姚師傅提前跑到軌道邊上的工作點(diǎn)位站好。隨著列車(chē)臨近，姚師傅先“聽(tīng)聲”診斷，列車(chē)停穩(wěn)后，又開(kāi)始仔細(xì)查看。“雖然經(jīng)過(guò)多道安全檢查，一般問(wèn)題不大。但這是最后一道關(guān)，所以一點(diǎn)兒都馬虎不得。”姚福臣說(shuō)。

　　沈陽(yáng)北站客列檢車(chē)間的交班室內(nèi)，一根手指長(zhǎng)短的鐵棒陳列在職工防止事故展柜內(nèi)。“這個(gè)部件叫閘片擋鐵圓銷(xiāo)，相當(dāng)于汽車(chē)上固定剎車(chē)片的螺絲，一旦脫落會(huì)造成剎車(chē)失靈，后果不堪設(shè)想。”李光說(shuō)，2012年7月一列火車(chē)進(jìn)站時(shí)，姚師傅及時(shí)發(fā)現(xiàn)這一部件出現(xiàn)折損，在拆卸的同時(shí)通知工友拿來(lái)新部件更換。整個(gè)過(guò)程行云流水，列車(chē)正點(diǎn)發(fā)出。

　　隨著又一年春運(yùn)到來(lái)，姚師傅的工作愈發(fā)緊張。在剛過(guò)去的一個(gè)夜班中，他就檢修了22列客車(chē)，共130多節(jié)車(chē)廂。面對(duì)繁重的工作，姚師傅卻認(rèn)為，現(xiàn)在檢車(chē)列數(shù)多了，但總體工作量反而小了。

　　“從蒸汽機(jī)車(chē)到現(xiàn)在的25T型客車(chē)，我修過(guò)十多種列車(chē)，明年退休前說(shuō)不定還能趕上新車(chē)型。”姚福臣說(shuō)，以前的列車(chē)技術(shù)比較落后，故障率偏高。比如蒸汽客車(chē)的供暖靠車(chē)頭，車(chē)廂之間的連接管經(jīng)常會(huì)被凍住；以前列車(chē)衛(wèi)生間直排，污物總是掛在列車(chē)下部，有時(shí)會(huì)把轉(zhuǎn)向架給糊住。

　　在姚福臣看來(lái)，現(xiàn)在的年輕人很幸福，鐵路技術(shù)發(fā)展迅速，一些列車(chē)有了故障電子識(shí)別系統(tǒng)，一些鐵軌上也安裝了攝像頭，通過(guò)連續(xù)拍照可以幫助提前勘查故障等等。“我們過(guò)去干一天活，身上就像泥猴一樣。現(xiàn)在你看看這身工作服，非常干凈。”姚福臣說(shuō)。

　　作為把守安全“底線”的“安檢員”，姚師傅的春節(jié)時(shí)間從來(lái)都不能自己掌控。已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)除夕在崗位上度過(guò)的他，今年除夕沒(méi)有夜班。“初一早上八點(diǎn)上班。”姚福臣笑著說(shuō)。

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