新華社海口2月5日電（記者王軍鋒 郭良川）“海南7690，三亞進(jìn)近，雷達(dá)看到，下到標(biāo)準(zhǔn)氣壓三千六保持……”

　　像這種指令，一小時(shí)要發(fā)出上百句。這就是一名空中交通管制員的工作日常。

　　在我國，從事空中交通管制行業(yè)的大概有8000多人，他們肩負(fù)著全國范圍內(nèi)民航運(yùn)輸安全保障的重要工作。35歲的內(nèi)蒙古小伙石巖松是民航三亞空管站管制運(yùn)行部進(jìn)近管制室主任，今年是他工作的第十五個(gè)年頭。

　　“這個(gè)多邊形是我們進(jìn)近管制的空域范圍，高度7200米到900米的空域都由我們管。”在民航三亞空管站管制運(yùn)行部進(jìn)近管制室，石巖松指著眼前的雷達(dá)顯示器說，“這一個(gè)個(gè)目標(biāo)就是我們指揮的一架架飛機(jī)，我們的職責(zé)之一是把進(jìn)港飛機(jī)按照規(guī)則排序，然后交給塔臺管制室。”

　　“不熟悉這個(gè)行業(yè)的人可能覺得，管制員每天對著屏幕做著簡單而又重復(fù)的工作。其實(shí)不然，整個(gè)空域范圍內(nèi)影響運(yùn)行的因素有很多，包括天氣狀況、每日動態(tài)都不一致，所以對管制員的應(yīng)變要求非常高。”石巖松說。

　　要勝任這份工作，除了要取得相應(yīng)的管制執(zhí)照，還要有較高的英語水平和較好的身體素質(zhì)。正常情況下，一名管制員需要五年左右的時(shí)間才能達(dá)到成熟管制員的要求。

　　2004年，石巖松剛工作那會，三亞鳳凰國際機(jī)場每天的起降架次只有40來架次，主要飛往北京、上海、廣州等國內(nèi)一些大城市。如今，該機(jī)場每天起降架次已增加到400架次，不僅覆蓋很多國內(nèi)重要城市，國際航班數(shù)也大幅增加。

　　“高峰期時(shí)，我們這邊運(yùn)行的量能達(dá)到一個(gè)小時(shí)30個(gè)架次，相當(dāng)于每兩分鐘就有一個(gè)起降。這就要求管制員精力高度集中，不能出現(xiàn)任何偏差。一旦有偏差，很容易造成兩架飛機(jī)之間小于間隔，造成危險(xiǎn)接近。”石巖松說。

　　作為國內(nèi)熱門旅游目的地，每逢春節(jié)三亞鳳凰國際機(jī)場的航空保障工作壓力驟增。

　　十多年來，石巖松的春節(jié)都在工作中度過。“我們這個(gè)工作性質(zhì)要求倒班，沒有節(jié)假日，上崗后也不允許帶手機(jī)，有時(shí)家里有事想找也找不到我們，所以從事這個(gè)行業(yè)的人多多少少對家人都有虧欠。”石巖松說，“如果是雙職工，那就只能把班倒開，夫妻倆在家‘交接’孩子時(shí)才能碰面。”

　　夜已深，進(jìn)近管制室內(nèi)，三名管制員仍全神貫注地盯著雷達(dá)顯示器，向飛行員發(fā)出一道道指令。

　　“我們放下話筒后，確保自己管轄范圍內(nèi)的航空器安全運(yùn)行，對我們來講，就是最大的成就感。”石巖松說。（參與采寫：梁慶豪）

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