新華社南京7月27日電 題：高鐵鋼軌精調師的夏夜：絲毫必較、分秒必爭

　　新華社記者陳剛

　　26日0時30分，經過一天風馳電掣的喧囂，京滬高鐵這條鋼鐵巨龍漸漸寂靜下來。田夫帶著十幾人的班組，攜著各種機具材料，攀上京滬高鐵的高架線路。不多時，一聲聲指令和突突的螺絲機馬達聲打破深夜的寧靜。

　　這是距高鐵徐州東站約5公里的一段曲線軌道，位于京滬高鐵上行線路698到699公里處，所處的徐州東至蚌埠南區(qū)間，是中國高鐵最密集繁忙的區(qū)間之一。當夜，鐵路上海局集團公司徐州工務段正在進行高鐵鋼軌精調作業(yè)，徐州工務段高鐵車間主任田夫是當班負責人。

　　“0.88、0.89、0.99……”在前期機器檢測基礎上，走在前方的線路工胡江超用道尺測量軌距，并標注下以毫米為單位的標準差值。跟隨的周振民，操作螺絲機松卸需調整的鋼軌螺絲，莊成生等幾人緊跟著調整軌道扣件、調換軌距擋板……

　　吹來的風是熱的，周圍的空氣是悶的——剛剛進入大暑節(jié)氣第4天，雖然夜間沒有太陽炙烤，鋼筋混凝土的高架道床上，依然像蒸籠一樣讓人喘不過氣來。開工沒幾分鐘，周振民等人就已經渾身濕透，滿臉汗珠。

　　為了高鐵的運行安全和旅客乘坐的平穩(wěn)體驗，軌道精調工作絲毫必較。“曲軌的精調要求更高，今天是再一次進行校正調整。”田夫告訴記者，他們實行“一粗二精三重點”的軌道質量調整作業(yè)方法，使負責的高鐵軌道動態(tài)質量指數達到1.6毫米以下，平均單項偏差低于0.3毫米。田夫說：“高鐵運行中‘硬幣不倒’的超高平穩(wěn)性就來自于此。”

　　在高鐵運行的夜間“天窗期”作業(yè)，還要分秒必爭。從0時30分到4時30分，線路工們必須完成數據標注、松緊螺絲、軌道調整、人工復核作業(yè)質量、檢測儀器復核、回檢作業(yè)等一系列工序。

　　待4時30分作業(yè)完畢，天已放亮，一行人裹著濕透的工服，帶著所有設備物料，默默走下高鐵線路。

　　這樣的軌道精調工作，每夜都要推進。

【糾錯】

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