戰(zhàn)“疫”一線顯身手

　　智能汽車發(fā)展有了“中國方案”

　　在武漢火神山醫(yī)院最忙碌的時候，有3輛黑白相間的小車來回穿梭。與一般車輛不同的是，它沒有駕駛員操作，卻可以幫助醫(yī)護人員完成內外清掃、消毒、搜集垃圾等工作。

　　這3輛“無人清掃消毒車”有一個可愛的名字——“蝸小白”。投入使用一個多月以來，不少一線的醫(yī)護工作者對它豎起了大拇指, “這是科技戰(zhàn)‘疫’的硬核力量。”

　　火神山醫(yī)院建成后，無人清掃消毒車“蝸小白”緊急奔赴抗疫一線。除醫(yī)院外，它已經在全世界200多個場景完成了清掃消毒服務。

　　智能汽車開上抗“疫”一線

　　為了讓“蝸小白”深入戰(zhàn)“疫”一線，智行者董事長兼CEO張德兆連續(xù)奮戰(zhàn)了近3個月。

　　“今年年初我看新聞時發(fā)現，在疫情籠罩下的武漢街頭，環(huán)衛(wèi)工人仍在辛苦工作。”張德兆說，防疫工作的繁重、艱苦程度讓自己揪心，而自動駕駛車恰好可以完成清掃、消毒等基礎工作。

　　他表示，以機器代替人力，不僅可以降低一線工作人員的感染風險，還能省下口罩、消毒水等珍貴的防疫物資。

　　農歷大年初二，張德兆緊急召集在北京的同事，建立工作組，對原有產品進行升級，以適應疫情防控的相關需求。大年初五，樣機完成開發(fā)、測試，產品被陸續(xù)送往醫(yī)院等戰(zhàn)“疫”一線。

　　他告訴記者，截至4月初，智行者旗下“無人清掃消毒車”“無人診療機器人”等品類在內的多臺設備已經在全國13家醫(yī)院“上崗報到”。尤其是在直接接觸新冠肺炎患者的“紅區(qū)”，大大減輕了一線醫(yī)務工作者的負擔。

　　作為汽車科技從業(yè)者，張德兆和同事們除了為一線工作者點贊、加油，還以實際行動參與這場特殊的戰(zhàn)“疫”。他向記者直言：“有人說，這次的疫情對無人駕駛公司是一個機會，但其實我想說，這更是我們義不容辭的責任。”

　　事實上，在戰(zhàn)“疫”一線，投入應用的智能汽車還有不少。

　　在“經開智造2045·創(chuàng)新谷”康復人員隔離點，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）的一輛東風Sharing-VAN無人駕駛車就承擔起了“消殺”任務。

　　在武漢“經開智造2045·創(chuàng)新谷”康復人員隔離點，東風Sharing-VAN無人駕駛消殺車正在執(zhí)行消毒殺菌工作。它的消毒路線總長1.1km，每天分早中晚執(zhí)行3次消殺工作，單次消殺覆蓋面積約1萬平方米，工作效率遠高于人工模式。

　　據悉，以Sharing-VAN無人駕駛觀光車為基礎平臺，臨時抗疫服務小組對車輛進行了自動駕駛、5G云控等方面的優(yōu)化改裝，同時加裝16L大容量全自動消毒噴霧器，以實現觀察區(qū)內高危道路的全程無人駕駛消毒作業(yè)。

　　“智能汽車投入使用，一方面避免了人工接觸，降低感染風險；另一方面提高了作業(yè)效率。”東風公司技術中心副主任楊彥鼎介紹說，“Sharing-VAN可負載4×16L噴灑消毒桶，15分鐘即可完成全園區(qū)1.1公里線路的覆蓋范圍來回消毒噴灑，節(jié)省了大量人力、物力。”

　　事實上，除了無人駕駛消毒車之外，從實現“零接觸配送”的無人駕駛配送車，到無人清掃車，再到投入春耕生產的無人駕駛拖拉機……在抗擊疫情的過程中，自動駕駛技術在出行、醫(yī)療、物流、環(huán)衛(wèi)等多個場景實現應用，提供了安全、高效的服務。

　　在戰(zhàn)“疫”一線，無人駕駛物流車得到了大量應用。得益于自動駕駛技術，它可以輔助傳統(tǒng)物流行業(yè)完成最后一公里配送的難題。

　　有分析人士認為，在突如其來的疫情面前，智能汽車尤其是無人駕駛技術得到了更深度的挖掘。盡管目前智能汽車大多只在低速、有限場景下應用，但這已經為未來在高速、復雜場景下的應用打下基礎。

　　“中國在戰(zhàn)‘疫’過程中體現出的強大防控執(zhí)行力，及凝聚共識團結行動的精神、利用前沿科技促進防控措施的創(chuàng)新都給聯合考察組留下深刻印象。 ”在不久前發(fā)布的《中國－世界衛(wèi)生組織新型冠狀病毒肺炎（COVID－19）聯合考察報告》中，這段關于智能化抗疫的高度評價讓張德兆和同事們“很是提氣”。

　　“大家正逐步認識到自動駕駛的價值，也正培養(yǎng)相應的使用習慣。”張德兆說，“這一刻的‘無人’，是為了幫助更多人。”

　　車輪上掀起科技戰(zhàn)“疫”

　　在業(yè)內人士看來，隨著汽車工業(yè)向“新四化”轉型，擁有100多年歷史的汽車產業(yè)從思維理念到商業(yè)模式都發(fā)生著巨大變化。而擁有巨大轉型決心和市場容量的中國，正是引領變革的“策源地”之一。

　　一方面，中國換道先行，率先起步汽車動力技術的電動化，獲得了“先發(fā)效應”；另一方面，國內實力較強的互聯網、電子信息和人工智能企業(yè)大舉進入汽車業(yè)，一些城市已經開始布局5G，這些都為智能汽車的后續(xù)發(fā)展提供了有力支持。

　　無論在任何領域，頂層設計向來被視為發(fā)展新興產業(yè)的第一道“必答題”。面對激烈的國際競爭，為理清我國汽車業(yè)轉型升級的具體訴求，“智能汽車發(fā)展的綱領性文件和頂層設計”正式出爐。

　　不久前，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、科技部等11個部門聯合正式發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（以下簡稱《戰(zhàn)略》），分別從發(fā)展態(tài)勢、總體要求、主要任務和保障措施四大方面闡述了我國智能汽車創(chuàng)新發(fā)展整體部署和戰(zhàn)略落地。

　　按照《戰(zhàn)略》中的愿景規(guī)劃，2025年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產業(yè)動態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產品監(jiān)管和網絡安全體系基本形成。2030年-2050年，中國標準智能汽車體系全面建成，智能汽車充分滿足人民日益增長的美好生活需求。

　　“國家牽頭，十幾個部門聯手，《戰(zhàn)略》為中國智能汽車產業(yè)的發(fā)展制定了一個非常清晰的路線圖。”在接受采訪時，清華大學車輛與運載學院教授楊殿閣認為，《戰(zhàn)略》的出爐“恰逢其時”。

　　楊殿閣告訴記者，智能汽車發(fā)展涉及到車、路、人、法律法規(guī)、信息安全等一系列問題，這需要多個部門協同作戰(zhàn)。事實上，在由清華大學車輛與運載學院李克強教授和李駿院士帶領的《戰(zhàn)略》起草專家組中，“協同”正是其設計的核心觀點。

　　“中國智能汽車發(fā)展更重視網聯和車路協同。《戰(zhàn)略》的發(fā)布也有助于讓智能汽車涉及的汽車、通信、互聯網等各個領域都形成共識。”楊殿閣表示，這不僅明確了中國智能汽車的發(fā)展路線和發(fā)展模式，更為世界汽車產業(yè)的轉型升級貢獻了“中國智慧”。

　　近年來，傳統(tǒng)汽車企業(yè)頻頻向智能網聯領域發(fā)力，也有不少造車新勢力在參與智能汽車競爭，他們利用各自優(yōu)勢，加速向智能汽車產業(yè)滲透和布局。

　　其中，一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)開始“向智能出行服務商轉型”，不斷深化科技戰(zhàn)略。例如，在今年年初舉辦的品牌發(fā)布會上，一汽紅旗表示，將繼續(xù)加快實施R.Flag阩旗技術發(fā)展戰(zhàn)略，并在該技術框架指引下發(fā)布“新能源·智能網聯2030技術發(fā)展戰(zhàn)略”。

　　根據該戰(zhàn)略，到2030年，新紅旗品牌將打造中國領先、世界一流的新能源技術、產品及中國領先、世界一流的智能網聯全場景平臺架構。

　　在江鈴汽車股份有限公司首席技術官黃少堂看來，我國智能汽車產業(yè)的發(fā)展路線清晰，發(fā)展目標令人振奮。“中國在由汽車大國向汽車強國發(fā)展的過程中，發(fā)展智能汽車是必經之路，而且也是汽車工業(yè)彎道超車、搶占先進技術制高點的好機會。”

　　“我覺得企業(yè)實踐和行業(yè)管理戰(zhàn)略規(guī)劃是互相促進、相輔相成的關系。新的產業(yè)引導政策的推出，為像蔚來這樣的新公司創(chuàng)造了新機遇。”在接受采訪時，蔚來汽車聯合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，《戰(zhàn)略》非常務實，讓智能汽車發(fā)展有了“定心丸”。

　　有專家表示，新冠疫情沖擊嚴重，在疫情防控和復工復產中，大數據、云計算、物聯網、人工智能、區(qū)塊鏈等各類新興科技發(fā)揮了不可替代的作用。

　　值得一提的是，汽車智能化技術的應用僅僅是汽車行業(yè)科技戰(zhàn)“疫”的一個縮影。有業(yè)內人士認為，從負壓監(jiān)護型的救護車到熱成像移動測溫汽車，再到新型的“N95健康汽車”，科技成為汽車企業(yè)迎戰(zhàn)疫情的“撒手锏”之一。

　　在接受媒體采訪時，中國汽車工業(yè)協會副秘書長師建華表示，在疫情防控過程中，智能化駕駛技術不僅可以緩解運輸壓力、提高物流配送效率，也可降低人與人之間交叉感染的風險。同時，疫情將促進線上購車、健康管理、共享出行等技術和商業(yè)模式的發(fā)展。

　　“疫情對于汽車行業(yè)來說是一場大考驗，用智能化機器代替人工將是大趨勢。汽車行業(yè)應加強前瞻布局，打造硬實力。”師建華如是說。（記者 程鴻鶴）