新華網(wǎng)北京8月24日電（記者劉瓊）近日，中央網(wǎng)信辦網(wǎng)評(píng)局、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司黨組宣傳部組織開展“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·紅色昌贛憶初心”網(wǎng)宣活動(dòng)。記者先后走訪南昌、吉安、贛州等地，感受“紅色鐵路”魅力。

　　建設(shè)者：1330天的日夜奮戰(zhàn)

8月19日，龍南隧道順利貫通。圖為施工現(xiàn)場(chǎng)。新華網(wǎng)記者劉瓊 攝

　　歷經(jīng)1330個(gè)日夜奮戰(zhàn)，贛州至深圳高鐵最長(zhǎng)的隧道——龍南隧道19日順利貫通，為贛深高鐵全線如期建成運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。贛深高鐵是江西連通“粵港澳大灣區(qū)”的主要通道，通車后，贛州至深圳乘坐火車時(shí)間將由現(xiàn)在的7小時(shí)縮短至2小時(shí)。

8月19日，龍南隧道順利貫通。圖為施工現(xiàn)場(chǎng)。新華網(wǎng)記者劉瓊 攝

　　中鐵十六局贛深客專3標(biāo)二分部安全總監(jiān)張廣飛介紹說，龍南隧道施工主要面臨兩大難點(diǎn)，第一是隧道長(zhǎng)，龍南隧道是贛深高鐵最長(zhǎng)的隧道，全長(zhǎng)10.24公里。第二是地質(zhì)復(fù)雜，穿越12條斷層帶，平均不到一公里就有一條斷層帶。“施工過程中經(jīng)常遭遇落石、泥石流、塌方等，開挖第8條斷層帶時(shí)出現(xiàn)好幾次小的塌方。”張廣飛記憶猶新。

隧道內(nèi)的溫度高達(dá)40攝氏度，結(jié)束作業(yè)的工人在用冰塊降溫。新華網(wǎng)記者劉瓊 攝

　　再大的困難也擋不住鐵路人。分段開挖實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短打”，有序推進(jìn)工程建設(shè)；配備運(yùn)用三臂鑿巖臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、全液壓自行式仰拱棧橋等成套設(shè)備，打造“智慧工地”提高施工效率；超前地質(zhì)預(yù)報(bào)掌握圍巖地質(zhì)和水文情況；將超高分子逃生管和隧道施工救生艙應(yīng)用于隧道施工，為施工人員提供“生命保障通道”……

　　他們用汗水與智慧突破艱難險(xiǎn)阻，為老區(qū)人民開辟一條“快車道”。

　　“夜行俠”：25秒背后的守護(hù)

　　在昌贛高鐵上有一座特殊的橋梁，叫贛州贛江特大橋。該橋是國(guó)內(nèi)首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里大跨度高速鐵路斜拉橋，被譽(yù)為“千里贛江第一橋”。

這是8月19日拍攝的贛州贛江特大橋。南昌鐵路局供圖 丁波 攝

　　中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司贛州工務(wù)段負(fù)責(zé)416公里高鐵線路的檢修，其中包括贛江特大橋。大橋全長(zhǎng)2156.6米，高鐵以300公里/小時(shí)的速度從這里通過只需25秒，安全通行的背后是一群“夜行俠”長(zhǎng)期晝伏夜出、躬耕于毫厘之間的守護(hù)。

　　8月19日，路橋?qū)I(yè)工程師張宏斌介紹工具袋里的檢修工具。新華網(wǎng)記者劉瓊 攝

　　大橋主塔高120.6米，其檢修通道共有480級(jí)臺(tái)階，接近90度的坡度，中間沒有休息平臺(tái)，通道狹窄，一次只能通過一人，作業(yè)人員僅爬梯子上下就需要1個(gè)小時(shí)。“檢修結(jié)束后，整個(gè)人都癱在地上。”路橋?qū)I(yè)工程師張宏斌說。

　　這樣的檢修每個(gè)季度至少一次，如果遇到強(qiáng)降雨、臺(tái)風(fēng)等突發(fā)情況，需要臨時(shí)檢修。張宏斌回憶道，前段時(shí)間，遇到今年第6號(hào)臺(tái)風(fēng)“米克拉”，作業(yè)人員從晚上10點(diǎn)一直忙碌到第二天凌晨4點(diǎn)。

　　8月12日凌晨?jī)牲c(diǎn)，贛州工務(wù)段贛州高鐵路橋工區(qū)工長(zhǎng)寧建平攀登檢查梯，檢查橋塔斜拉索上部鋼錨箱內(nèi)設(shè)備狀態(tài)。南昌鐵路局供圖

　　“雖然工作艱辛，但這是我們的職責(zé)，保障鐵路線路安全是我們最大的心愿。”張宏斌說。

　　老區(qū)百姓：238天的變化

　　1996年京九鐵路通車，結(jié)束了贛南革命老區(qū)“地?zé)o寸鐵”的歷史；2019年昌贛高鐵開通，井岡山、贛南等革命老區(qū)跨入“高鐵時(shí)代”。截至8月20日，昌贛高鐵已運(yùn)營(yíng)238天。

　　高鐵為老區(qū)發(fā)展帶來了什么？老區(qū)人民生活發(fā)生了哪些變化？

這是8月18日拍攝的昌贛高鐵興國(guó)西站。南昌鐵路局供圖 楊寶森 攝

　　和京九鐵路一樣，昌贛高鐵也特意在“將軍縣”興國(guó)縣拐了一個(gè)大彎。江西紅色旅游“五好”講解員盧婷至今還清楚地記得京九鐵路開通時(shí)媽媽背著她去看火車的情景。“現(xiàn)在高鐵開通了，前段時(shí)間帶著媽媽和婆婆去贛州，她們第一次坐高鐵特別興奮，還拍了抖音。”盧婷說，高鐵開通后，來興國(guó)旅游的人數(shù)大幅增加，希望越來越多的人能來興國(guó)感受紅色文化。

8月18日，明旺制衣廠負(fù)責(zé)人劉衍明接受記者采訪。南昌鐵路局供圖 丁波 攝

　　“以前交通不便，貨進(jìn)貨出花錢花時(shí)間。”興國(guó)縣明旺制衣廠負(fù)責(zé)人劉衍明說，高鐵開通后，進(jìn)出貨物、接洽客戶都方便了。制衣廠不斷發(fā)展壯大，吸引不少農(nóng)民工回鄉(xiāng)就業(yè)。2014年，制衣廠成為興國(guó)縣扶貧車間，招收了11名貧困戶。“下一步打算擴(kuò)大規(guī)模，把廣州的公司搬遷回興國(guó)，帶著鄉(xiāng)親們一起脫貧奔小康！”劉衍明說。

這是8月18日拍攝的夏木塘村景色。 新華網(wǎng)記者劉瓊 攝

　　吉安市萬安縣則直接進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。離萬安火車站不遠(yuǎn)的夏木塘村原來是“空心村”，年輕人大部分外出打工。在當(dāng)?shù)卣龀窒拢匦赂脑熳兩怼叭ご濉薄Ｏ哪咎林腥A游戲村運(yùn)營(yíng)總監(jiān)羅頌天介紹說，高鐵開通后，來萬安旅游的人多了，年輕人開始留在村里就業(yè)。

　　“希望與周邊景區(qū)連接起來互惠互利，帶動(dòng)更多就業(yè)，留住更多年輕人，留住鄉(xiāng)愁。”羅頌天說。

8月21日，一列中歐班列停靠在贛州國(guó)際陸港。南昌鐵路局供圖 丁波 攝

　　贛州國(guó)際陸港是中國(guó)第八個(gè)內(nèi)陸開放口岸、首個(gè)內(nèi)陸監(jiān)管試驗(yàn)區(qū)，也是全國(guó)內(nèi)陸唯一一個(gè)進(jìn)口木材直通口岸。

　　“受益于昌贛高鐵，貨運(yùn)運(yùn)能得到大量釋放，大幅降低企業(yè)物流成本，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。”贛州國(guó)際陸港運(yùn)營(yíng)管理部部長(zhǎng)劉立平高興地告訴記者。

　　贛州國(guó)際陸港站副站長(zhǎng)薛斌舉例說，從贛州開往哈爾濱的貨運(yùn)列車原來需要11天，現(xiàn)在只需5天。

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　　在江西革命老區(qū)，因“鐵”脫貧、因“路”致富的故事每天都在上演。高鐵開通，增添的不僅是一條通道，更是逐夢(mèng)未來的信心。這些背后凝聚了無數(shù)鐵路人的艱苦奮斗，他們用一言一行詮釋了人民鐵路為人民的精神。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 趙文涵