新華社北京11月9日電 題：火災(zāi)事故頻發(fā) 電動(dòng)自行車如何走好“安全”之路？

　　新華社記者

　　綠色出行理念日益深入人心，電動(dòng)自行車成為很多居民出行首選。然而，近年來(lái)隨著電動(dòng)自行車保有量不斷上升，由于充電不規(guī)范、違規(guī)改裝改造等因素，電動(dòng)自行車火災(zāi)事故呈多發(fā)頻發(fā)趨勢(shì)。

　　“119消防宣傳日”到來(lái)，多地消防部門提醒，防范和治理電動(dòng)自行車火災(zāi)須“疏堵”結(jié)合，方能走好“安全”之路。

　　火災(zāi)事故頻發(fā) “奪命”只需百秒

　　電動(dòng)自行車火災(zāi)造成傷亡情形近幾年逐年增多。據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局統(tǒng)計(jì)，近10年來(lái)，僅冬春季發(fā)生一次死亡3人以上的電動(dòng)自行車火災(zāi)就有87起，死亡413人。

　　今年9月22日，上海市寶山區(qū)一居民住宅發(fā)生火災(zāi)，造成5人死亡。經(jīng)調(diào)查，起火原因?yàn)殡妱?dòng)自行車在充電過程中鋰離子蓄電池發(fā)生故障。數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，上海市共發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)386起，造成20人死亡，16人受傷。

　　事實(shí)上，上海的情況在全國(guó)也較為普遍。記者從多地消防部門了解到，今年電動(dòng)自行車火災(zāi)亡人事故仍然處于多發(fā)頻發(fā)狀態(tài)。“一些居民將電動(dòng)自行車存放在樓梯間、走道，甚至推入室內(nèi)充電。一旦發(fā)生火災(zāi)，周圍易燃物會(huì)迅速被引燃，火焰和濃煙會(huì)封堵建筑的安全出口、逃生通道，容易造成人員傷亡甚至群死群傷。”南京市消防救援支隊(duì)宣傳員梅亮說(shuō)。

　　北京市消防救援總隊(duì)防火監(jiān)督處工程師尤建軍介紹，有關(guān)部門曾做過電動(dòng)自行車模擬燃燒實(shí)驗(yàn)：電動(dòng)自行車在樓道內(nèi)起火后104秒，局部空間溫度達(dá)284攝氏度，煙氣溫度達(dá)81攝氏度。“這種高溫?zé)煔庠谑覂?nèi)水平方向傳播的速度為0.8米/秒，垂直方向?yàn)?至4米/秒。煙氣中含有大量的一氧化碳、二氧化硫及氰化物，人一旦吸入后很短時(shí)間內(nèi)就會(huì)因中毒、缺氧窒息而死亡。”尤建軍說(shuō)。

　　多重因素導(dǎo)致電動(dòng)自行車火災(zāi)事故頻發(fā)

　　據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，目前上海市1.3萬(wàn)個(gè)居民小區(qū)中，僅4000余個(gè)小區(qū)加裝電動(dòng)自行車集中充電場(chǎng)所。此外，部分充電設(shè)施布局不合理，日常維護(hù)管理不到位，缺乏消防設(shè)施設(shè)備，難以滿足居民安全充電需求，變相滋長(zhǎng)了“入戶充電、人電同屋”亂象，大大增加了火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

　　記者走訪南京多個(gè)小區(qū)發(fā)現(xiàn)，部分老舊小區(qū)內(nèi)依然有“飛線”充電現(xiàn)象。一些電動(dòng)自行車棚年久失修，空間狹小、閉塞，堆有雜物，“飛線”引入其中充電，安全隱患較大。

　　南京市民梁女士說(shuō)，2018年底，她所在的小區(qū)雖然改造了電動(dòng)自行車棚，但卻采用塑料棚頂，很容易氧化、漏雨，引燃電動(dòng)自行車的風(fēng)險(xiǎn)很大。2019年新車棚就因?yàn)槁┯暌l(fā)火災(zāi)，電動(dòng)自行車被燒了一排。

　　“違規(guī)改裝改造電動(dòng)自行車，也是導(dǎo)致火災(zāi)多發(fā)的重要原因。”尤建軍說(shuō)，當(dāng)前一些外賣、快遞從業(yè)人員，為追求電動(dòng)自行車速度和延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間，違規(guī)改裝或加裝大容量蓄電池、大功率電機(jī)，違規(guī)串接蓄電池、使用不匹配充電器，有的還加裝可燃裝飾材料。另外，一些居民在電動(dòng)自行車發(fā)生故障無(wú)法使用時(shí)，為貪圖便宜選擇非正規(guī)門店和非專業(yè)人士進(jìn)行維修，或者自己進(jìn)行維修，增加火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

　　防范和治理電動(dòng)自行車火災(zāi)須“疏堵”結(jié)合

　　為有效消除電動(dòng)自行車火災(zāi)安全隱患，全國(guó)多地已立法從嚴(yán)治理。

　　今年5月1日實(shí)施的《北京市物業(yè)管理?xiàng)l例》規(guī)定，業(yè)主、物業(yè)使用人、物業(yè)服務(wù)人等不得違規(guī)私拉電線、電纜為電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車和電動(dòng)三輪車等充電；7月1日起施行的《江蘇省電動(dòng)自行車管理?xiàng)l例》規(guī)定，禁止違反用電安全要求私拉電線和插座為電動(dòng)自行車充電。

　　北京市西城區(qū)消防救援支隊(duì)防火監(jiān)督二處副處長(zhǎng)張桐表示，電動(dòng)自行車火災(zāi)的防范和治理須“疏堵”結(jié)合，既要從源頭上規(guī)范老百姓的充電行為，又要為其提供安全、便捷的充電場(chǎng)所。

　　為了不讓電動(dòng)自行車“進(jìn)樓”，北京市西城區(qū)在一些條件成熟的社區(qū)加裝電動(dòng)自行車樓宇阻入系統(tǒng)，一旦有車進(jìn)入電梯，阻入系統(tǒng)會(huì)第一時(shí)間識(shí)別，整個(gè)電梯會(huì)暫時(shí)失效。

　　南京市鼓樓區(qū)寧海路街道天津新村社區(qū)黨委書記蔣建祥建議，老舊小區(qū)改造除了關(guān)注電梯加裝、道路整修等方面，還應(yīng)重視電動(dòng)自行車充電樁建設(shè)；相關(guān)部門要強(qiáng)化源頭監(jiān)管，嚴(yán)厲處罰產(chǎn)品質(zhì)量不合格的電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家。（記者吳文詡、有之炘、陸華東、劉夏村、夏子麟、陳思）

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責(zé)任編輯： 邱麗芳