新華社伊斯蘭堡４月７日電 通訊：緬懷故人　傳承精神——中巴友誼公路見(jiàn)證兩代筑路人奮斗史

　　新華社記者劉天

　　“中巴友誼公路是中國(guó)和巴基斯坦筑路員工流血流汗筑成的。”中國(guó)前駐巴基斯坦大使張春祥６日在接受新華社記者采訪時(shí)反復(fù)強(qiáng)調(diào)。

　　在巴基斯坦北部吉爾吉特東郊的丹沃爾村，有一座中國(guó)烈士陵園，８８位中國(guó)援巴筑路隊(duì)員長(zhǎng)眠在此。４月４日，３８名援巴人員和烈士親屬首次集體到烈士陵園，在清明節(jié)前為長(zhǎng)眠他鄉(xiāng)的親人和朋友祭掃。

　　李春田當(dāng)年是援巴筑路技術(shù)工程人員，這次祭掃活動(dòng)讓他重訪故地。“沒(méi)變的是中巴兩國(guó)間的友誼，到處都是熱情的握手和激動(dòng)的擁抱，”李春田告訴記者，“有變化的是現(xiàn)在的公路比當(dāng)年建成時(shí)好多了。”

　　１９７４年，２０多歲的張春祥來(lái)到巴基斯坦，成了喀喇昆侖公路筑路指揮部的一名翻譯。他回憶：“當(dāng)時(shí)的施工條件現(xiàn)在很難想象，最難的施工地點(diǎn)需要用繩子綁住隊(duì)員的腰，一人拿鐵釬，另一人用錘子在幾乎垂直的峭壁上鑿洞爆破。”

　　喀喇昆侖公路——世界上平均海拔最高的跨境國(guó)際公路，穿越地區(qū)的地質(zhì)情況極為復(fù)雜，雪崩、泥石流、山體滑坡、塌方等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。復(fù)雜的地質(zhì)情況和簡(jiǎn)陋的防護(hù)措施形成巨大反差。

　　當(dāng)年在援巴筑路隊(duì)當(dāng)電影放映員的田念勝告訴記者，有時(shí)晚上放完電影坐車(chē)回營(yíng)地，車(chē)燈會(huì)驚擾山上的動(dòng)物。受驚的動(dòng)物一跑，就會(huì)有一片碎石從高處滾落，砸在車(chē)上砰砰作響。“這些碎石要是砸到人，后果不堪設(shè)想”。他回憶，１９７６年１０月的一次大塌方一下就奪去２５條年輕的生命。

　　從１９６６年中巴雙方開(kāi)始協(xié)商打通這條兩國(guó)間的唯一陸路通道到１９７８年建成通車(chē)，１２年時(shí)間里，施工高峰時(shí)共有２．２萬(wàn)兩國(guó)工程技術(shù)人員在異常艱苦的條件下日夜奮戰(zhàn)，７００多名中巴年輕人獻(xiàn)出了寶貴的生命。

　　張春祥曾親眼見(jiàn)到有人從山上摔下來(lái)，也見(jiàn)過(guò)載有幾十名施工人員的汽車(chē)翻進(jìn)山谷。他背過(guò)傷員，也背過(guò)工友的遺體。“往往一出事故，中方兄弟幫助救援巴方朋友，巴方則忙著搶救中方兄弟，那個(gè)場(chǎng)面是最感人的！”

　　２００６年，中巴兩國(guó)決定對(duì)這條友誼路進(jìn)行改擴(kuò)建。２００８年，南起雷科特橋，北至中巴邊境紅其拉甫口岸的改擴(kuò)建項(xiàng)目一期工程正式啟動(dòng)。項(xiàng)目全長(zhǎng)３３５公里，由中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)實(shí)施。中國(guó)路橋的前身是中國(guó)交通部援外辦公室，當(dāng)年參與組織實(shí)施了修建喀喇昆侖公路的項(xiàng)目。

　　中國(guó)路橋駐巴基斯坦辦事處總經(jīng)理李植淮告訴記者，當(dāng)年修建的喀喇昆侖公路只是粗通，路面不平整，道路勉強(qiáng)能容納兩車(chē)會(huì)車(chē)。“經(jīng)過(guò)改擴(kuò)建的道路已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)的柏油路，兩車(chē)會(huì)車(chē)沒(méi)有問(wèn)題。原來(lái)需要走１４小時(shí)的路程現(xiàn)在只要７小時(shí)。”

　　與４０多年前相比，現(xiàn)在的施工條件發(fā)生了翻天覆地的變化。張春祥回憶：“當(dāng)時(shí)清理和運(yùn)輸爆破后的碎石用獨(dú)輪推車(chē)，有些地方只能人拉肩扛，根本沒(méi)有大型機(jī)械。”

　　“而現(xiàn)在，大型挖掘機(jī)和盾構(gòu)機(jī)都可以直接上項(xiàng)目。”李植淮說(shuō)。

　　雖然施工設(shè)備有了很大改觀，但巴基斯坦北部的地質(zhì)條件依然給工程帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。２０１０年，項(xiàng)目中段途經(jīng)的洪扎地區(qū)發(fā)生嚴(yán)重山體滑坡，垮塌的半座山截?cái)嗔松较碌暮恿鳎纬桑玻岸喙镩L(zhǎng)的堰塞湖。

　　困難沒(méi)能阻止中國(guó)筑路人。２０１２年，堰塞湖改線段項(xiàng)目開(kāi)工——新建５條總長(zhǎng)７公里的隧道，同時(shí)架設(shè)４座橋梁并鋪設(shè)１４公里路面，以解決堰塞湖難題。２０１３年１１月，除改線段外，喀喇昆侖公路改擴(kuò)建工程一期全部完工。２０１５年９月，堰塞湖改線工程也通過(guò)驗(yàn)收。

　　現(xiàn)在，中國(guó)路橋正在承建喀喇昆侖公路二期（赫韋利揚(yáng)至塔科特段）項(xiàng)目，這是中巴經(jīng)濟(jì)走廊陸路通道的核心路段，是貫通巴基斯坦南北公路網(wǎng)的重要組成部分。

　　李植淮說(shuō)，當(dāng)代中國(guó)筑路人就是要學(xué)習(xí)不畏艱險(xiǎn)和勇往直前的老一輩喀喇昆侖公路筑路人精神，以此教育和感染年輕筑路人在中巴經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)中發(fā)揚(yáng)前輩的優(yōu)良傳統(tǒng)。

　　張春祥說(shuō)，現(xiàn)在的中巴經(jīng)濟(jì)走廊項(xiàng)目規(guī)劃正是沿著當(dāng)年的喀喇昆侖公路展開(kāi)的。根據(jù)走廊的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，中巴雙方要通過(guò)這一經(jīng)濟(jì)紐帶，把兩國(guó)更加緊密地聯(lián)系起來(lái)，把兄弟情誼升華為“不可拆分的命運(yùn)共同體”。

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責(zé)任編輯： 馬俊卿