新華社法蘭克福４月２５日電（記者沈忠浩）德國博世集團２５日宣布在柴油車尾氣排放技術(shù)上取得決定性突破，并將很快投入實際應(yīng)用，這將有助于柴油車成為低排放的交通工具。

　　據(jù)介紹，利用博世的新技術(shù)，柴油車在綜合的實際道路排放測試中的氮氧化物排放可低至每公里１３毫克，在復(fù)雜的城市道路情況下可低至每公里４０毫克，遠低于歐盟當(dāng)前規(guī)定的每公里１６８毫克，也遠低于將于２０２０年開始執(zhí)行的歐盟新標(biāo)準(zhǔn)每公里１２０毫克。

　　博世集團首席執(zhí)行官福爾克馬爾·登納當(dāng)天在博世年度新聞發(fā)布會上表示，博世將現(xiàn)有排放技術(shù)加以改進，使柴油車尾氣中氮氧化物排放大幅降低。這項技術(shù)的決定性突破發(fā)生在過去數(shù)月間。由于新技術(shù)基于市場上已有的組件，不會增加車輛成本，可以很快投入應(yīng)用。

　　據(jù)介紹，博世通過將新開發(fā)的空氣管理系統(tǒng)與柴油噴射系統(tǒng)、智能溫度控制系統(tǒng)相結(jié)合，使柴油車尾氣低排放得以實現(xiàn)。

　　博世開發(fā)了針對發(fā)動機的高靈敏度空氣流量管理系統(tǒng)，為動態(tài)的駕駛風(fēng)格配置了同樣動態(tài)的廢氣再循環(huán)裝置。司機可以快速駕駛而不至于形成氮氧化物排放高峰。此外，博世給柴油發(fā)動機裝配了先進的熱管理系統(tǒng)，確保排氣系統(tǒng)能在穩(wěn)定的溫度范圍內(nèi)運行，從而使氮氧化物排放保持低水平。

　　博世還表示，柴油發(fā)動機仍有發(fā)展?jié)撃艽诰颉．?dāng)前目標(biāo)是利用人工智能技術(shù)進一步改進內(nèi)燃發(fā)動機。

【糾錯】

責(zé)任編輯： 卓越