新華社達(dá)卡12月10日電 通訊：在疫情中合龍的孟加拉國“夢想之橋”

　　新華社記者劉春濤

　　孟加拉國三大河流之一的帕德瑪河上，當(dāng)?shù)貢r間10日12時08分，隨著中國建造的萬噸級中心架梁起重船“天一號”成功將重約3376噸、長150米的最后一跨鋼梁架設(shè)到指定橋墩上，由中國中鐵大橋局承建的帕德瑪大橋項目主橋鋼梁成功合龍。至此，孟加拉國人民心中的“夢想之橋”項目建設(shè)實現(xiàn)重大突破，距離通車又近了一步。

　　作為“一帶一路”建設(shè)的積極參與者，孟加拉國近年來在許多重大基建項目上與中國開展合作，帕德瑪大橋項目就在其中。該項目由中國中鐵承建，建成后將極大促進孟加拉國及南亞區(qū)域互聯(lián)互通和經(jīng)濟發(fā)展。該項目自建設(shè)之初就受到社會各界和當(dāng)?shù)孛襟w的高度關(guān)注，孟總理哈西娜2015年出席了項目開工儀式，當(dāng)?shù)乇姸嗝襟w對該項目進程進行了密切跟蹤報道。

　　帕德瑪大橋項目位于首都達(dá)卡西南約40公里處，大橋全長7.7公里，采用雙層鋼桁梁結(jié)構(gòu)，上層為四車道公路，下層是單線鐵路。

　　該項目技術(shù)難度大、施工環(huán)境復(fù)雜，鋼梁架設(shè)面臨眾多挑戰(zhàn)。“孟加拉國每年3月至5月為強對流風(fēng)季，6月至9月為雨季，強對流天氣和洪澇災(zāi)害頻發(fā)，再加上帕德瑪河地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，施工過程中，我們常常需要面臨各種惡劣自然環(huán)境的考驗。”中鐵大橋局帕德瑪大橋項目部常務(wù)副經(jīng)理沈濤介紹。

　　沈濤說，帕德瑪河的河床都是由超粉細(xì)沙組成，深度超過150米，受水流的影響，河床呈流沙狀態(tài)，大型浮吊的鐵錨經(jīng)常被流沙掩埋而無法拔出。洪水期主河槽河水流速達(dá)到4.6米每秒，直接影響鋼梁架設(shè)安排。更糟糕的是，施工航道經(jīng)常受回淤影響，河床不斷變化，施工過程需要不定期進行航道疏浚。從2015年到現(xiàn)在，中鐵大橋局帕德瑪大橋項目部疏浚流沙達(dá)4000余萬立方米。

　　自3月份疫情在孟加拉國出現(xiàn)以來，當(dāng)?shù)卮_診病例已超48萬例。中鐵大橋局帕德瑪大橋項目部黨工委書記何修圣告訴記者，疫情期間，項目部實行封閉和網(wǎng)格化管理，組織業(yè)務(wù)骨干狠抓防疫死角。國內(nèi)總部先后為項目部提供了70萬只口罩等防護物資。“經(jīng)過齊心努力，到目前，項目部3000多名孟國工人和400多名中方員工無一例感染。”

　　帕德瑪大橋項目中負(fù)責(zé)業(yè)主項目的經(jīng)理阿布杜·卡德在接受采訪時表示，自項目開工以來，中國中鐵大橋局集團迅速反應(yīng)，調(diào)配諸多大型設(shè)備等資源。在項目施工過程中，孟方遇到樁基設(shè)計問題，給中企建設(shè)單位造成了極大的施工難度。但是中企隨后從國際上組織了許多專家工程師進行試驗論證，最后成功解決了問題。

　　帕德瑪大橋是連接中國及東南亞的“泛亞鐵路”的重要通道之一。該橋建成后將成為首都達(dá)卡連接孟加拉國西南部的重要交通樞紐。據(jù)當(dāng)?shù)販y算，該橋建成后可每年為孟加拉國GDP增長提升1.5個百分點。目前，該項目已完成90%左右，預(yù)計明年年底竣工。

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