“高鐵醫(yī)生”日檢近160列高鐵動(dòng)車組

　　還要為途經(jīng)其他高鐵列車“實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)”；北京動(dòng)車段有針對(duì)性地制訂各動(dòng)車所動(dòng)車組臨時(shí)替換方案

　　1月13日，北京動(dòng)車段南所，一級(jí)修車間高鐵機(jī)械師皮春成（左）和楊雪松（右）在檢查油跡。

　　北京動(dòng)車段南所一級(jí)修車間，正在等待檢修的列車們。

　　春節(jié)前的春運(yùn)客流高峰就將來(lái)臨，這幾日，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京動(dòng)車段北京南動(dòng)車運(yùn)用所(以下簡(jiǎn)稱“北京動(dòng)車段南所”)的“高鐵醫(yī)生”又開(kāi)始了每年一度的忙碌時(shí)刻。

　　去年年底京張高鐵通車后，各個(gè)部門抽調(diào)了不少“老師傅”和技術(shù)骨干組成了新部門。今年春運(yùn)，在北京動(dòng)車段南所的一級(jí)修車間，有不少新員工首次承擔(dān)起春運(yùn)保障的重任。

　　春運(yùn)前開(kāi)展庫(kù)停動(dòng)車組一級(jí)檢修

　　根據(jù)北京鐵路局的部署，北京動(dòng)車段在春運(yùn)期間平均日上線157列216組，遠(yuǎn)程監(jiān)控大概1600組標(biāo)準(zhǔn)組。也就是說(shuō)每天要為近160列高鐵動(dòng)車組做常規(guī)體檢，還要為途經(jīng)北京動(dòng)車段負(fù)責(zé)范圍內(nèi)的其他高鐵列車的健康狀況進(jìn)行“實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)”。

　　“今年春運(yùn)、春節(jié)的開(kāi)始時(shí)間早，恰逢各大高校開(kāi)始放寒假，學(xué)生潮、民工潮高度重疊，每日開(kāi)行的旅客列車數(shù)量多，隨之而來(lái)的檢修壓力也就更大，要求我們維修保養(yǎng)工作不能有任何的疏忽，要確保列車能以最佳的面貌服務(wù)旅客。”北京動(dòng)車段相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年春運(yùn)前夕，北京動(dòng)車段提前組織各動(dòng)車所開(kāi)展庫(kù)停動(dòng)車組的一級(jí)檢修，具備隨時(shí)上線條件，并根據(jù)各動(dòng)車所擔(dān)當(dāng)交路特點(diǎn)，有針對(duì)性地制訂各動(dòng)車所動(dòng)車組臨時(shí)替換方案，保證動(dòng)車組發(fā)生故障后的及時(shí)響應(yīng)，做好動(dòng)車組備用保障。

　　同時(shí)，北京動(dòng)車段嚴(yán)格卡控動(dòng)車組專項(xiàng)修工作，詳細(xì)制訂并落實(shí)動(dòng)車組專項(xiàng)檢修計(jì)劃，采取提前施修、在線檢修、提前申請(qǐng)其他車型動(dòng)車組替換修等措施，杜絕專項(xiàng)修超期，確保動(dòng)車組按時(shí)完成專項(xiàng)修后上線運(yùn)行。根據(jù)春運(yùn)開(kāi)行方案，制訂擔(dān)當(dāng)臨客動(dòng)車組整修計(jì)劃，組織相關(guān)作業(yè)人員開(kāi)展全面整修，確保動(dòng)車組足量上線。

　　大量工作需人工肉眼對(duì)兩組照片進(jìn)行判別

　　左手在鍵盤上嫻熟地敲擊，右手握著鼠標(biāo)不斷滑動(dòng)，雙眼目不轉(zhuǎn)睛地盯著顯示屏，一張張照片快速地在屏幕上滾動(dòng)，遇到需要留意的區(qū)域還要點(diǎn)開(kāi)來(lái)反復(fù)放大看。這些照片拍攝的是高鐵動(dòng)車組列車的局部細(xì)節(jié)，底盤、車輪和裙板。

　　“這里就是我們的檢修車間，工作人員正在進(jìn)行的是TEDS檢測(cè)，它是‘動(dòng)車組動(dòng)態(tài)運(yùn)行故障檢測(cè)系統(tǒng)’的縮寫，主要是對(duì)線路上正在跑的高鐵動(dòng)車組的安全狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)。” 北京動(dòng)車段檢測(cè)車間副主任張友印告訴記者，在這里，每天需要對(duì)千余列行駛中的高鐵動(dòng)車組進(jìn)行“實(shí)時(shí)檢測(cè)”。“每個(gè)高鐵站在進(jìn)站和出站的地方都安裝了攝像頭，列車駛過(guò)后，會(huì)從7個(gè)角度對(duì)車底和兩側(cè)進(jìn)行拍攝，并與上一個(gè)站拍攝下的圖片進(jìn)行對(duì)比，觀察列車的車門、轉(zhuǎn)向架和裙板在運(yùn)行途中是否發(fā)生了磕碰、劃傷，便于鐵路部門在第一時(shí)間掌握信息。”張友印告訴記者，經(jīng)過(guò)檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)了可能影響行車安全的隱患，他們就會(huì)在第一時(shí)間上報(bào)信息，通知客運(yùn)部門對(duì)該趟列車進(jìn)行攔停換車。

　　據(jù)了解，2016年開(kāi)始，北京動(dòng)車段成立了檢測(cè)車間，通過(guò)圖片比對(duì)、數(shù)據(jù)分析等信息技術(shù)的手段檢測(cè)、預(yù)判列車存在的傷情和安全隱患，但還是有很多工作需要人工肉眼對(duì)著兩組照片進(jìn)行判別，除了需要有充足的經(jīng)驗(yàn)外，耐得住寂寞和責(zé)任心也必不可少。張友印告訴記者，“我們這個(gè)車間的工作人員每天有十個(gè)小時(shí)要牢牢地坐在工位上，反復(fù)對(duì)比，就像是電腦上玩兒的‘找不同’游戲一樣。”記者了解到，目前鐵路部門正在進(jìn)行TEDS自動(dòng)報(bào)警的課題研究，未來(lái)，對(duì)運(yùn)行中列車的安全檢測(cè)將變得更加智能。

　　■ 講述

　　師徒齊上陣 “鐵路新人”首迎春運(yùn)

　　在北京動(dòng)車段南所一級(jí)修車間，有不少新員工首次承擔(dān)起春運(yùn)保障的重任。北京動(dòng)車段南所一級(jí)修車間副主任李松告訴記者，目前，雖然車間內(nèi)的老職工數(shù)量有限，但他們都憑借著豐富的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)承擔(dān)起了更重的傳幫帶任務(wù)，一批學(xué)歷更高的年輕人也補(bǔ)充了進(jìn)來(lái)，雖然有不少人都是第一次服務(wù)春運(yùn)的“新人”，但大家迎戰(zhàn)春運(yùn)的熱情絲毫也不輸給“老師傅”。

　　帶好安全防護(hù)帽、拿上能拍攝視頻的作業(yè)手電筒，北京動(dòng)車段南所一級(jí)修車間高鐵機(jī)械師皮春成和他的徒弟楊雪松進(jìn)入了檢修車間，在架高于地面一米多高的檢修軌道上，數(shù)列復(fù)興號(hào)、和諧號(hào)動(dòng)車組正靜靜地等候著做一次“全身體檢”。

　　從檢修軌道下鉆入車底后，他們師徒二人就開(kāi)始了對(duì)列車的常規(guī)檢查，手腳并用嫻熟地登高爬低。對(duì)于高鐵動(dòng)車組來(lái)說(shuō)，“一級(jí)修車間”的檢查更像是常規(guī)體檢，每隔幾天或是行駛到一定的公里數(shù)后，就要來(lái)上一次，在經(jīng)過(guò)系統(tǒng)對(duì)列車故障的初篩后，皮春成和徒弟楊雪松的任務(wù)是，通過(guò)肉眼判斷列車的牽引、制動(dòng)系統(tǒng)有無(wú)明顯的硌傷、擦傷和其他的異常情況。

　　“這樣的油泥是正常，但如果它旁邊的傳感器也滲出了油泥，我們就得注意了。”檢查到牽引電機(jī)的齒輪箱時(shí)，皮春成指著它旁邊的一個(gè)乒乓球大小的圓形突起物跟徒弟說(shuō)，“這個(gè)齒輪箱溫度傳感器探針，功能是檢測(cè)有齒輪箱的溫度有無(wú)異常，一些隱蔽的傷損，通過(guò)技術(shù)手段看不出來(lái)，只能通過(guò)外觀上的蛛絲馬跡去判斷，得不斷積累經(jīng)驗(yàn)。”皮春成告訴記者，今年春運(yùn)自己的徒弟楊雪松就將要獨(dú)自完成一些列車的日常檢修任務(wù)，趁著白天不算特別忙，自己還是想多帶他走上幾趟。

　　除了業(yè)務(wù)上的傳授，精神上的言傳身教也是鐵路“師徒制”的特點(diǎn)。去年除夕夜，皮春成就帶著楊雪松奮戰(zhàn)在保障春運(yùn)的第一線，他常常跟徒弟說(shuō)，“咱們鐵路人就不能太把過(guò)年過(guò)節(jié)當(dāng)回事兒，如果心浮氣躁了，沒(méi)準(zhǔn)兒該檢查出的毛病就會(huì)被漏檢，有可能影響到列車的正常運(yùn)行。”2020年，已經(jīng)是皮春成進(jìn)入鐵路行業(yè)的第九個(gè)年頭，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)干過(guò)好幾個(gè)崗位。幾年前，當(dāng)他作為隨車機(jī)械師值守完除夕夜的末班車，從北京南站返回動(dòng)車段時(shí)，透過(guò)車窗看到了滿天的煙花，“雖然我沒(méi)陪在家人身旁，但作為鐵路人能安全地將旅客送回家鄉(xiāng)，那一刻就覺(jué)得很自豪。”（記者 裴劍飛 攝影/記者 陳婉婷）

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責(zé)任編輯： 楊婷